2022年下半年，重卡市场行情可能会更惨？这样的一个预测结果，是不是让人很无奈。
今年5月重卡销量4.7万辆， 环比增长7%，同比（去年5月重卡销量16.2万辆）大降71%。虽然环比4月有好转迹象，但5月重卡销量仍处于近年同期最低点。2022年1-5月，重卡累计销售32.3万辆，同比 （去年1-5月重卡销售88.7万辆）大降64%，比今年1-4月的62%降幅扩大了2个百分点。在采访过程中，山东、河北、河南、安徽、北京的很多经销商，在谈到2022年上半年重卡市场表现时，“历史最差”成了他们的共同口头禅。
“说句实在话，我们上半年销量差到什么程度，基本上是没有什么销量。”山东临沂一家经销商告诉小编，公司上半年一直在消化国五库存，新车卖得并不是很好。
“我们国五库存都是预上牌的车辆，基本都是以二手车的形式销售，所以销量并没有统计在今年新车销量数据内。”这位经销商的说法，我们无法鉴别真伪。不过，这位经销商还进一步表示，即使把国五清库存的销量放在一起，今年上半年的销量也很差。“我们销量最少下降了4成。”这名经销商告诉小编，他们代理的某品牌重卡，在临沂市场口碑很不错，去年上半年销量在1200辆左右，今年上半年估计也就在600辆左右。临沂这家经销商的处境，还是非常不错的，每个月还有近百辆的销量。但对于一些小品牌的经销商来说，市场变得就没有那么友好了。河北唐山经销商于总经理表示，公司代理某品牌重卡已经9年时间，销量是一直不错。今年1-5月份销量却不足20辆，还不足刚入网时的月销量多。河南、安徽、北京等省市的一些经销商，也同样遭遇了销量腰斩。
“这几年市场行情都不是太好，没想到今年会这么差。”河北邯郸的一名经销商认为，很多经销商都预测今年的市场行情差，却没有想到差的这么厉害。
安徽高安的一名经销商认为，导致今年重卡销量急剧下滑的主要原因，就是疫情原因。
“从今年3月份到现在，相续爆发了几场比较严重的疫情，”这位经销商说，突如其来的疫情导致很多企业无法开工，正常经营受到严重影响，货源也相对变少。很多地区在疫情防控时，高速公路等交通要道均设有卡点，层层检测核酸，导致物流运输停滞，运输效率大打折扣。这必然会影响部分终端客户采购新车的积极性。
“运价下降，重卡销量提前透支，这也是影响今年重卡销量的几个主要原因。”河北廊坊的一家经销商认为，这几年重卡销量急剧上升，连续多年年销量超过百万辆，致使货运市场“僧多粥少”。
再加上受经济大环境影响，终端需求缩减严重，客户换车和购买新车的意愿明显降低。
中汽协会及公开数据显示，从去年5月到今年5月，重卡销量同比一直呈现下滑，连续演绎了重卡市场史上绝无仅有的“13连降”！这也是今年5月重卡市场的一个显著特点。
笔者认为，虽然今年5月的重卡市场表现依然差劲，但这可能是黎明前的“至暗时刻”。重卡市场在今年6月份可能会迎来环比较高的增幅，大约在今年7月、最迟不超过8月可能会出现同比转为正增长。主要理由如下：
一是今年6月1日起上海全面解封，经济逐渐恢复常态。上海及其周边的长三角地区对重卡的需求会比之前的5月增多，这对6月重卡的销量增加特别有利，因此6月重卡销量出现环比增长的可能较大。
二是近日国务院以及国务院相关部委和直属机构，集中发布了一揽子稳经济增长的政策，从财政、货币金融、稳投资促销费、加强基础建设等方面都给予卡车行业非常具体的支持，利好重卡市场回暖。
三是去年7月和8月因环保新规的实施，重卡销量基数变小（去年6月销量为15.8万辆，7月降为7.6万辆，8月只有5.1万辆），这为今年7月或8月重卡销量的同比转正，在客观上提供了数据支持。
