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种种现象似乎表明，一些地区运费涨了而且是暴涨，那么为什么暴涨后却没有人来接单呢？背后的原因也很简单——那就是这种订单对卡友来说太“烫手”了。

这些运费暴涨的地区，大多数是对货车严加管控、层层加码，并且运费涨得越高的地区，通常管控越严格，这导致卡友进去拉一趟活儿，需要承担好几倍的风险和很多无形的成本。

比如卡友一旦到了以上地区，健康码不是给变红就是给变黄，并且行程码还给加上星号；

如果运气不好再被隔离14天，那么高额的运费平摊到隔离的天数里，每天的运费也低得可怜，再碰上自费隔离，说不定这趟活儿还要赔本；

当然，变黄码、被隔离等情况虽不好，但起码意味着车辆还能正常出入，卡友最怕的是被劝返或滞留，这种进不去和出不来的滋味才最难受，同时面临的风险和损失也更大。

前段时间，河北一位卡友运送4500万尾鱼苗被拒下高速，自己被困了好几天，运输的鱼苗也都全部死亡。

因此看似高额的运费实际能到手多少很难说，另外一路上还可能面临各种突发情况，对卡友来说，风险和收益差距依然很大，因此不敢轻易接这些地方的单子。

一边是货主抓耳挠腮急着找车，一边是卡友眼看着运价节节攀升不敢接单，原因归根结底，还是当地严格防控、层层加码的措施在中间作祟。

部分地区虽然不是高风险，但防控力度却向高风险地区看齐，防疫手段也有过之无不及，这种层层加码的防控力度一天不减，货主找车难、卡友接单难的局面就不会消失。

如果长此以往，受到影响的不再仅仅是货主和卡友，还有这些地区物资的流通和百姓的生活。

好在对于目前这些现象，国家层面已经注意到，并且也是政策连发，多管齐下。

近期国务院发布通知，对于严重影响货运物流畅通、造成物资供应短缺或中断的，严肃追责到具体的有关地方、单位和人员；交通部要求，立即恢复违规关闭的高速路收费站，并公布各地执行情况让社会监督；前几天，在交通部的指导下，各地陆续发放全国统一的通行证......

随着这些措施的相继落地，相信卡友们面临的难题也将有望缓解