在货运行业，随着物联网的快速发展，依托互联网搭建的物流信息平台为卡车司机的日常运营提供了助力。然而，随着初始红利期的结束，各家网络货运平台的运营机制以及所发挥的效益也引发了不少人的质疑，而最主要的争议点就在于运价。按照部分观点，货运平台的出现和发展，对目前行业运价的降低有不可推卸的责任，那么，这个锅真的应该由货运平台背起来吗？
● 资金、货源都好解决 现在货运入行门槛的确很低
都说现在货运入行门槛低，到底有多低呢？一个行业新人，虽然手里没有富余的资金，但市场上有很多金融公司都可以提供低首付购车的方式，只要付得起首付，开得了货车就能入行了，这让不少刚入行或者准备入行卡友都心动了。细说到城配领域，由于车都比较小，主要以轻卡和微卡为主，在初期投入方面相应是比较小的，轻卡目前普遍在10-14万之间，微卡、微面在5-10万之间。加上贷款的话，每月的还款压力就小很多。近期了解的电动微面，每月租金或者贷款月供都在3000元以下。
除了资金门槛，以前进入货运行业，货源就是第二个门槛，早期都是需要师傅领进门的。不过现在即使你完全没有接触过货运行业，买个货运平台的会员，就能入行跑车，在城配领域这种现象尤其明显。
鉴于货运行情的低迷，很多货车车主选择了去不正规的加油站加油，也就是行业内俗称的加私油。这类油虽然质量得不到保障，甚至还有很多车因为加私油而导致车辆损坏，但是加私油一升油普遍比正规加油站省下一块多。这造成了货运成本的降低，使得货运价格低迷的情况进入了恶性循环。● 货运平台的出现降低了货车空返率 整体效率提升导致运价下滑货运平台在出现的早期，各个平台都提了这么一个观点，中国货车的空返率很高，货运平台能解决这个问题。从现在的实际情况来看，货运平台还真的解决了这个问题。所谓空返率就是货车重去空回的比例，在城配等中短途运输领域这个比例特别高。
至于为什么空返率会高，主要是因为以前货源信息不想这么透明，外地司机也很难找到本地的货源，导致了货车拉货过去，空车回来的现象，从社会整体效益方面来看，这种情况就是一种浪费，解决空返率高的问题，还是很有必要的。那么，现在是怎么解决高空返率的呢？大家应该都很熟悉，就是“回头车”，回头车”的兴盛，其实提高了我国的物流运输效率，但是市场上的货源就那么多。原来A地有50个货要来去B地，需要50个车，然后空车回来。B地也有50个货去A地，同样需要50个车，然后空车回来。市场一共100个货，需要100台车。现在不返空了，这100个货就只需要50台车，那其余的50台车不就没饭吃了吗？
● 作为消费者和货主 货运平台的出现让很多事变得便利和实惠从消费者或者说货主的角度来看，货运平台的出现让日常运输变得更加便利和实惠。现在想要搬家或者运个货，不会再因为第一次没经验不知道去哪里找车了，直接APP上操作就可以了，甚至人都可以不去现场，电话联络就可以了。
价格方面现在平台的定价都是固定的，起步价多少，每公里多少，搬运费多少都有明文规定，少了讨价还价的时间和精力，对于很多人来说应该省心不少，也不用担心多花钱。其实，作为货运平台，在带来竞争的同时，也确实为各位卡友带来了便利，提高了货运效率，卡友们可以试试沙师弟货运平台，没有任何中间费用，货主和车主直接做生意，更有92折油卡福利领取哦~
