近日，一些“货车司机抵制低运费”的有关视频和图片在网上流传，视频中这些大货车排队停在路边，上面贴上了横幅，有的写着“油价高，运费低，我们要生存”，“本来想靠它养活一家，结果一家养不活它”等等，这些话也戳中了不少卡友的心。
运费低是每个卡友都关注的问题，但这也是行业长期存在的顽疾，相信不是一两条横幅能解决的，因此想以这种方式提高运费不太现实，也相信当事卡友不是不清楚，但对他们而言，这也是没有办法的办法。从前几年的喊口号，上升到如今直接挂横幅这一抵制的真实行动，也反映出，运费是真低到了一定的程度，以及横幅背后这些卡友的心酸与无奈。别的行业效益不好大多选择出局，可货运这行如果效益不好，留给卡友的却几乎只有“死磕”这一条路。很多开了十几年车的“老司机”，如今年纪大了没有别的谋生门路，只会也只能继续跑车维持生计，没法儿轻言退出；还有不少“新司机”可能一时脑热，花几十万贷款买了车，投了这么大的本儿，不可能说不干就不干，况且银行也不会给任何回旋喘息的余地，这个月不干，说不定下个月就还不上贷款了，因此即使有别的好想法，短期内也抽不开身，只能一条路走到黑。
种种原因，导致很多卡友即使长期以来效益不好也只能苦苦支撑，而用扯横幅这一明知意义不大的方式来抵制低运费，这其中的心酸与无奈大概只有自己能懂。运费持续走低，是卡友们内部竞争导致的，但也不能完全排除外部因素的“添油加醋”。说到底，运费低的根本原因是——车多货少。因此不少卡友认为，合理控制车辆供应，是解决低运费，维护行业良性发展的一个不错的选项。可纵观这两年，降低驾驶证门槛，买新车政府直接补贴等不少措施，一个个都指向了“鼓励车辆涌入市场”，有进一步加剧供需失衡的可能。例如，大型牵引车驾驶证申请考试的最低年纪限制，从26周岁和24周岁降低至22周岁；申请大中型货车年龄上限，也由50周岁调整至60周岁，降低年龄这一硬性门槛，也将吸引更多人加入货运市场。再比如，前几天，山东省又发布通知，为推动商用汽车消费市场加快恢复，对于购买新商用车的个体，最高补贴6000元，直接鼓励个体买车，这也将为卡友引入不少竞争者。通过降低入行门槛，买车直接补贴等这一系列措施，将提高市场运力，提高社会物流运输效率，但几乎毫无疑问，运费也将进一步被拉低。
因此，希望有关部门能关注运费情况，从源头上合理控制车辆进入行业，促使行业良性发展；另一方面，对卡友们而言，议价权虽不在自己手里，但接单权在自己手里，每位卡友也要守好自己的底线，低到离谱的单子坚决不接，共同维护行业的良性发展。
