行业动态

了解最新公司动态及行业资讯

当前位置:首页>发展动态>行业动态
全部 878 公司动态 246 行业动态 632

拉横幅抵制低运费!“车多货少”这届卡友太惨了......

时间:2022-06-22   访问量:1016

近日,一些“货车司机抵制低运费”的有关视频和图片在网上流传,视频中这些大货车排队停在路边,上面贴上了横幅,有的写着“油价高,运费低,我们要生存”,“本来想靠它养活一家,结果一家养不活它”等等,这些话也戳中了不少卡友的心。


运费低是每个卡友都关注的问题,但这也是行业长期存在的顽疾,相信不是一两条横幅能解决的,因此想以这种方式提高运费不太现实,也相信当事卡友不是不清楚,但对他们而言,这也是没有办法的办法。

图片.png

拉横幅,心酸也无奈

从前几年的喊口号,上升到如今直接挂横幅这一抵制的真实行动,也反映出,运费是真低到了一定的程度,以及横幅背后这些卡友的心酸与无奈。


别的行业效益不好大多选择出局,可货运这行如果效益不好,留给卡友的却几乎只有“死磕”这一条路

很多开了十几年车的“老司机”,如今年纪大了没有别的谋生门路,只会也只能继续跑车维持生计,没法儿轻言退出;

还有不少“新司机”可能一时脑热,花几十万贷款买了车,投了这么大的本儿,不可能说不干就不干,况且银行也不会给任何回旋喘息的余地,这个月不干,说不定下个月就还不上贷款了,因此即使有别的好想法,短期内也抽不开身,只能一条路走到黑。

图片.png


种种原因,导致很多卡友即使长期以来效益不好也只能苦苦支撑,而用扯横幅这一明知意义不大的方式来抵制低运费,这其中的心酸与无奈大概只有自己能懂。

搞补贴,降门槛 车辆在涌入市场

运费持续走低,是卡友们内部竞争导致的,但也不能完全排除外部因素的“添油加醋”。

说到底,运费低的根本原因是——车多货少因此不少卡友认为,合理控制车辆供应,是解决低运费,维护行业良性发展的一个不错的选项。

可纵观这两年,降低驾驶证门槛,买新车政府直接补贴等不少措施,一个个都指向了“鼓励车辆涌入市场”,有进一步加剧供需失衡的可能。

例如,大型牵引车驾驶证申请考试的最低年纪限制,从26周岁和24周岁降低至22周岁;申请大中型货车年龄上限,也由50周岁调整至60周岁,降低年龄这一硬性门槛,也将吸引更多人加入货运市场。

图片.png



再比如,前几天,山东省又发布通知,为推动商用汽车消费市场加快恢复,对于购买新商用车的个体,最高补贴6000元,直接鼓励个体买车,这也将为卡友引入不少竞争者。

......

通过降低入行门槛,买车直接补贴等这一系列措施,将提高市场运力,提高社会物流运输效率,但几乎毫无疑问,运费也将进一步被拉低。

因此,希望有关部门能关注运费情况,从源头上合理控制车辆进入行业,促使行业良性发展;另一方面,对卡友们而言,议价权虽不在自己手里,但接单权在自己手里,每位卡友也要守好自己的底线,低到离谱的单子坚决不接,共同维护行业的良性发展。

上一篇:高油价背后的思考:油车在短时间内到底会不会被淘汰?

下一篇:轻卡半年销量竟不足去年一个月,除了新规之外还有什么原因?

下载中心

微信扫一扫

微信联系
返回顶部