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运价持续走低,到底是谁的“锅”

时间:2022-05-27   访问量:1068

纵观这几年的市场运价,整体都处于逐渐下滑的趋势,很多卡友也都在抱怨这运价越来越低,连养家糊口都成问题,更何况当下疫情十分不稳定。那么运价的持续走低到底怎么回事,这期咱们就来简单的谈一谈。

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市场车辆过度饱和,供大于求


在早些年,自己养卡车、开卡车是一件非常风光的事,因为那会市场中车辆的保有率很低,会开卡车的人更是少之又少,而货主却非常多,为了能够让自己的货赶快运出去,一些货主都会加价来聘请司机运货,所以很多人都看到了运输行业的“红利”,一股脑的都买车入行。
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当然,早一批跟风的卡友都享受到了红利,那会巅峰的时候,有些人不到一年时间就赚回了本。但凡事到达一个瓶颈就开始下降,当车辆保有量和货主需求量的平衡被打破时,这就成为了运价降低的开端。

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盲目跟风,买车后没货源


市场中车辆保有量增多只是运价走低的基础,但这其中不乏一部分盲目跟风的贷款买车人,可能是听亲戚朋友说养车赚钱,但自己从来没有接触过这个行业,咬着牙贷款把车买了,但回头才发现,自己没有固定货源,过上了“三天打鱼两天晒网”的日子,但银行不听你那些狡辩,到月就得还款。
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没有办法,咬着牙也得想办法接活,这就出现了“抢活”的概念,8000块钱活,我7000就接,货主一看:“还有这种好事?”行以后就指定你了,而过段时间又出现了6000就敢接的人,以此类推,蝴蝶效应就在货运行业中开始蔓延。只能说,最后的赢家是货主,而那些正常买车的人成了背锅侠。

但咱们并不是在谴责那些没有固定货源的贷款养车人,任何行业都是如此,没有永久的平稳,只有波浪般或高或低,团长更建议入行之前一定要冷静思考,并坚守住卡车人的“底线”。

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疫情影响,导致行业不景气


受疫情反复影响,绝大多数企业都会因此而产能不足,这也间接性导致了市场中的货源变少,在车辆保有基数不变的情况下,更是让整个行业雪上加霜。再加上各地区通行码不统一、信息不统一,防疫要求不同等,更是增大了卡友们的运输难度,团长已经听说好几个卡友因为疫情影响把车卖了,他们还自嘲地说:“解脱了,回去找个班上。”
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宏观层面,入行门槛太低


近年来,越来越多的信贷信息充斥在大家的日常生活当中,甚至好多和信贷不相关的手机APP都能给你推送信贷广告,不信您自己打开一些出行或外卖软件。在卡车行业也是一样,低首付、0首付比比皆是,另外对于驾照的年龄限制也是进一步放宽,在新交规中取消了增驾A2、B2驾驶证的实习期,让更多的人更轻松入行。
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关于运费的话题,大家可以在评论区聊一聊这几年的境况和想法,也可以共同学习下在这样低靡的大环境中,如何开源节流以保证收益。

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