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各国文化理念不同，主流的卡车车型也大不相同。可以这么说，外国大部分卡车在我们眼中看来，都是优点居多且质量优于国内卡车。但最好的不一定是最合适的，最合适的才是最好的，国外风靡的车型，为何在国内水土不服呢？

我国的陆路交通十分发达，有火车和海上运输。但是由于铁路运输具有一定的局限性，不能满足人们对于货物运送的需要。公路上行驶的汽车也只能承担一部分货物运输任务。

因此，我们必须要改变这种状况。因为公路运输比铁路更加便捷。所以说，卡车只是对货物运输的一种补充，为了提高卡车的优势，卡车增加了卡车的运载量，为了达到这个目的，卡车的前部被设计得更小，其次，平头卡车更容易操作，在很多地方，他们更适应弯曲环绕的山路。

美国的情况与我国不同。美国的铁路网很稀少。但人口却占到全国总人口的一半以上，所以人们对交通方式选择有一定的自由；而中国由于人口众多，经济发展迅速，所以城市中的交通运输系统非常发达，这使得城市交通变得越来越拥挤。

美国人乘汽车或飞机跨市出行，火车很少使用。当铁路火车无法工作时，卡车提升了他们的地位。但是美国庞大的人口使卡车司机变得稀缺。当需求超过供给时，卡车司机价值更高。但是仅仅工资的诱惑是不够的。为了让更多的人从事卡车司机工作，长头卡车的设计会考虑到安全和舒适。

我国人口比较密集，特别是像北京、上海、深圳这样的一线城市，交通拥堵是常用的事。皮卡进城会加剧拥堵，这在一定程度上也是限制了皮卡的发展空间。皮卡最大竞争对手不是轿车不是suv，而是微卡。做生意的店面门口停放的大多都是微卡，在公路上跑着送货的也是微卡居多。用不少网友的话说，咱们有三蹦子，干嘛非要用皮卡呢？

对于老一辈人来说，全挂车应该是他们非常熟悉的车型了。相较于现在流行的半挂车，全挂车灵活性更强、实载率更高，制造成本也比较低，八九十年代运输需求不明显，生产技术也有限，因此全挂车被广泛使用。

不过随着我国汽车工业发展和高速公路的普及，全挂车操作难度大、制动距离不稳定、安全隐患大、运力不足等缺陷也渐渐被暴露了出来。

于是，1995年《高速公路交通管理办法》规定，全挂牵引车不得进入高速公路；2003年《中华人民共和国道路交通安全法》又再次明确，全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。

至此全挂车就开始消失在了人们的视野，而后被半挂车替代，目前仅在小部分地区的运煤车队或者是码头、港口运输中能见到。

至于欧美国家为什么还有那么多全挂车，则是与他们地广人稀、人口密度小有关，可以较好地规避全挂车制动距离不稳定等问题，他们更注重货车的功能全面性。而除了常见的平板、厢式、自卸全挂车外，他们还有罐式全挂专用车，涉及面广。

侧帘半挂车是欧洲许多国家快递物流的主要运输工具，它可以实现从左、右、后、上，四面灵活装卸货，提高运输效率，在固定货源运输上具有绝对的优势。

早年前我国有几家挂车厂也曾推出过侧帘半挂车，不过在后期实际使用中我们发现，它并不适合我国的使用工况。

首先，托盘是其装卸货便捷的前提，而国内物流多为游击队，厂家或物流园不一定都会配备托盘来给你装货；其次，不适合用于运输堆放随意的百货、绿通、零担，种类受限；再次，国内路况环境复杂，侧帘式的闭合方式总让人不放心，关于侧帘半挂车货物侧倾、车辆侧翻的新闻不是没有。

最后是成本问题，侧帘半挂车大部分成本是花在帘布上，然而帘布终究强不过铁皮，多年风吹日晒后，多少会出现漏水、破损等情况，维修费不小，这与国内卡友用车的实用观念不符。正也是因为这些问题，侧帘式半挂车在国内的销量一直平平，还没开始，就已经结束了。

由于每个地区的地理位置都不同，因此必须有与该地区相匹配的工具，作为一个国家，当然有针对该国家的法律法规，这就是中国卡车和美国卡车之间的差距。