同行间相互压低运费、恶性竞争全是网络货运平台的锅？部分卡友号召希望让货运行业回归到以前没有网络APP的年代。但是，这样运价真的就会好吗？
当我们手机里不再有网络交易平台APP时，也就意味着大部分散户车主的主要找货渠道将回归中介、信息部或者是配货站等。但不得不说，这样的模式下，货运行业参与者极其分散，产业链条长、环节多、流程效率低，大大浪费了资源。大家又会在停车场把车停好后，路过人群拥挤的购物一条街，吃一点小吃、买一些生活用品和更换配件。再去到人山人海的信息大厅，看着一块块信息牌，筛选适合自己线路的货物，基本上都是货找车，配货时间大大增加。很多卡友们有时还挺想念曾经在停车场找货、生活的日子。人与人之间当面谈业务聊天的时候也会更多。周围不少同行也会一起分享交流经验和心得。反观现在，信息大厅空无一人，购物广场也仅有几家零零散散的商店开着，周围的餐馆也没有昔日那么热闹。如今卡友们在抵达停车场后，根本不用外出找货，只需在手机APP上输入相关信息，躺在车上或者床上就能轻轻松松的搞定，大大缩短了配货时间，同时也不用再来回穿梭于信息大厅之间，一个个的查看信息板，也不用遭受酷暑的阳光和凌冽的寒风，现在的找货方式对比以前完全发生了巨大的改变。对于新入行的卡车司机来说，平台接单已经成为了主要的找货渠道，即便是一些入行许久的卡友们，更多时候还是会使用APP来接单，甚至绝大部分运输从业者几乎都离不开网络货运平台。这是当下很现实的情况。如果平台消失，单靠信息部、配货中心的话，很可能就会淘汰一批散户，尤其是年轻的新手司机群体。可能会有卡友们反驳，以前没有APP的时候不是照样过来了。现在的发展是螺旋式上升的，不是一成不变的。要知道每个时代的差异都是极大的，不能用现在的眼光去看待以前的事情。80年代自行车都是一件很奢侈的物品，更不要说当时的驾驶员了，社会地位高、受人尊敬、认同感强，堪比现在白领。现在年轻司机所过着的生活和以前有着翻天覆地的变化，移动支付、大数据、云计算等，以互联网+为代表的应用崛地而起，填满了大家的日常起居，年轻人不再愿意到处跑着找货，更没有老一辈吃苦耐劳的精神。如果没有这些交易平台APP的出现，相信很多年轻人不太可能会选择卡车司机这个职业，无论是生活态度还是工作方式都和老一辈截然不同。选择的年轻人更容易享受当下安逸的生活，追求自由和远方。我们传统的找货方式多以熟客、亲戚朋友或者是找关系介绍等，总之会形成一个小的社交圈。而货运平台APP的出现，则是将这个圈子扩大，给你找到各式各样的货源，一定程度上降低了行业门槛，只要有车就可以跑。这也是为何年轻司机越来越多（仅限无双证蓝牌），他们主要依靠于平台找货，一旦平台消失，货源将成为一个极大问题。首先来看看差价这个问题，无论是平台APP还是信息部，中介可能都会存在吃差价。货主和司机通过信息部来寻找资源，经过层层分拨后，例如收回扣、价格差等，最后运费剩到货车司机手中已经所剩无几了，去信息部同样也可能面临被压低运价的情况。用高价吸引司机也是比较常见的一种套路。此前某卡友由于还款压力大，在看见货运部有高价货时，二话不说就给了信息费定了这单货。司机一路自掏腰包垫付了各种费用，包括装卸费等。到了收货点并卸完货后，再找信息部结运费时，结果只支付了一半的费用，整个装货过程都是和信息部对接过的，信息部将全部责任推到了货主身上，告知货主没有付清费用，最后事情也是不了了之。
平台上的一些虚假信息在信息部同样也能遇到，尤其是运费这一块，简直就是防不胜防。因此，大家要理性看待这些问题，导致运费下跌的原因就只是因为货运平台的出现吗？车货供需关系、当下经济环境以及相关政策等，都可能是诱发运费下跌的原因，得综合来考量这些情况。现在很多卡友对网络货运平台存在不少抱怨，但不能否认它所带来的便利性。目前网络货运平台已经被运输部门所约谈，如果后续交易平台能够调整和优化定价机制，提升服务质量，让交易更加公平公正、价格更加合理，相信无论是对平台还是对卡友们来说，都是双赢的买卖。
