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货车司机找货的销量创新低 微卡真的“危”了

时间:2021-08-23   访问量:1284
微卡是一种小型载货用汽车,其外形是在微面的基础上,车体后面加入封闭式货箱或货斗。国内在售的微卡汽车,其发动机排量都不是很大,以经济实用为主。购买者主要是农民兄弟、城乡个体工商户及小微企业主,其销量往往与个体商户、批发市场经济的发展活力密切相关,一定程度上是个体经济发展的“温度计”,微卡因为经济、舒适、安全性强等优点,一般用于短途货物运送、跑业务和接送家人。


据中汽协数据显示,2021上半年微卡累计销售数量同比下降10.3%,是货车市场中降幅最大的细分车型,是上半年货车市场中唯一下降、表现最不“给力”的细分市场。那么,2021年上半年微卡市场为什么表现最不“给力”?
一、上半年因国六取缔国五政策带来的市场红利,重卡、中卡和轻卡销量的大增,其中只有微卡没有享受到政策红利。根据国家去年发布的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》,延缓了国六轻型车执行政策,由2020年7月1日调整为2021年1月1日。也就是说,到今年1月1日全国各地轻型车都必须全面执行国六。换言之,在去年月底该买微卡的都买过了,今年一季度微卡增长空间大打折扣。
二、利润压缩供给的同时,需求也减少。开头就说过,微卡的需求面向的是个体工商户和小微企业,从疫情发生以来,很多的商户因为资金困难的原因沉没,很多企业为了生存下去,从而降薪减员,这使得人们的收入大幅减少,消费欲望减弱,这无疑对中小企业生存雪上加霜。在这种经营环境下,中小企业的业务量迅速缩减,微卡车主们赖以生存的货源渠道大幅度减少,终端需求减少,买微卡的客户随之减少。
三、今年年初各地出台的“稳基建”政策和启动的重点工程项目投资计划,对中重型和轻型卡车的需求都有较大的刺激作用,可以带动今年一季度中重卡工程车辆、轻卡专用车的需求大幅度增长。而微卡一般是用于短途货物运送、批发水果蔬菜和个体经营的轻抛物,掀起的“基建狂潮”与微卡几乎半毛钱关系都没有,更谈不上提振其一季度的需求增长。
四、蓝牌监管政策收紧,微卡收益不大。蓝牌轻卡政策监管从严后,一部分卡友改成换购黄牌中卡,另外一部分卡友则看好电动轻卡物流车,买微卡的车友少之又少。
2021年6月及上半年微卡均成为货车中最不给力的细分市场,并创近年同期新低,主要是上半年没有利好政策刺激,加上终端市场货源减少,微卡本身竞争力不强等因素导致。
那么,微卡市场什么时候回春?这个问题目前没有答案,唯一能确定的是,政策在很大一方面会影响市场,关注我们,带你了解更多更新的行业信息。


货车找货,货车找货源

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