17米5大板车已到生命末期，最多还有2年寿命
时间：2022-04-08 访问量：1809
17.5米大板车一直是行业内神一般的存在，凭借其超强的装载能力，几乎没有车辆能与其竞争，虽然它也引发了一系列的问题，但依然不影响在路上跑了这么多年。
理由是，国家发改委、工信部曾发布过公告，自2007年7月份后，17.5米大板车就不能再上牌了，如果以最长15年的使用期限来算，当年最后一批上牌的大板车，也应于2022年7月份被全部强制报废。但如今距离强制报废仅余4个月的时间，路上的大板车却比比皆是，照这个势头来看，要想如期消除现有的17米5大板车，或许很难实现了。这也不由得让人发问，17米5大板车的治理为何就这么难？不法挂车厂按照旧车的外观“克隆”出一辆一模一样的新车，甚至连辨识挂车身份的车架号，都可轻松“复制”。由于这种手段的“套牌”很难被查出来，因此套起来便毫无忌惮，甚至十几台17米5大板车会共用一个车牌。这也是为何07年之后，17米5大板车都不能上牌了，数量却不减反增的原因。套牌现象严重且车辆数量变多了，治理难度也相应地增加。
近年来对于大板车的治理，不管是地方还是全国性的措施都未间断过：2016年9月，成都禁止17米5大板车拉货上高速。不过政策执行不到1个月，这个禁令就不了了之。2016年10月，交通运输部联合公安部，部署了对低平板半挂车运输普通货物的整治工作。2017年7月，有关部门集中力量打击大板车套牌行为。2017年12月，为治理17米5套牌行为，河北省停止对该类车辆进行异地年审。2018年6月14日，交通运输部联合多部门印发通知，要求加强超长平板半挂车和超长集装箱半挂车监管，重点整治低平板半挂车车货总质量超过限载标准和假牌套牌行为。2019年年初至今，根据公安部交通管理局《打击假牌套牌假证违法行为专项行动方案》部署要求，从年初开始，全国范围内的交警部门集中开展打击假牌套牌假证违法行为专项行动。
虽然各种措施不断推出，但效果正如卡友们所看到的一样，大板车的身影仍随处可见。究其原因，不是措施不够多，而是力度不够强，这主要考虑到了经济方面。因为这类车虽然让卡友们恨得牙痒痒，但在百货、家电运输等多个领域却是一个香饽饽。大板车大幅降低了这些领域的运输成本，巨大的市场需求也支撑着大板车顽强存活。如果下狠手治理，那么这些领域的运输成本就会上升，相关的行业或许难以接受。例如2016年，交通部就专门调研过17米5大板车在家电行业的应用情况，但依旧没有全国性的治理政策出台。百货、家电等领域的运输成本是降下来了，但却是用卡友们的利润换来的，因为大板车拉载量多，要价又极其诱人，市场会一定程度上参考大板车定运价，导致百货、家电等领域的运价被拉低，牺牲了普通卡友的利润。特别是在如今疫情反复、油价攀升的当下，卡友们无疑会更难。
另外大板车为各行业节省的运输成本，也不同程度地转移到了道路、社会等层面上来。由于大板车装载货物大多超长超重，造成路面损坏、甚至桥梁断裂，增加公路基础设施的维护费用；并且近几年大板车事故频发，造成人员伤亡，这些也都是看得见的成本。如果说以前考虑到经济因素没有下狠手，那么在整个货运行业举步维艰，大板车事故造成的损失越来越多的当下，应是时候对其进行大力整治了。
