行业动态

       在信用机制不健全的传统物流行业，仅做一个信息撮合平台是没有办法满足货主对运输服务的需求的，很多货运“滴滴”目前也面临着转型  “重量为28吨的热卷板，一辆实际载重标准为40吨的大货车通常会一次拉三个。”谈到货物运输领域的超载现象时，重庆一家钢材运输服务公司的负责人杨亮（化名）对《瞭望东方周刊》透露。
 
     但如此“好日子”如今已经一去不复返——2016年9月21日起，被称为“史上最严限超令”的《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号）正式实施，让利润已经薄如纸片的货运行业不得不重新思考，如何才能最大程度地节省成本。
 
        实际上，这种被称为“货运版滴滴”的平台企业早在2013年就已经出现。目前整个物流运输行业类似于这样的O2O品牌仍然不下200家。多数货运O2O企业既不掌握货源，也缺乏对车辆的管控能力，两头都受制约，发展困难重重。
 
         “更大的问题在于，在信用机制不健全的传统物流行业，仅作一个信息撮合平台是没有办法满足货主对运输服务的需求的。”传化物流高级副总裁朱晓晖告诉《瞭望东方周刊》。
 
打造“货运滴滴”

         “与货车帮、运满满、沙师弟货车导航等互联网货运O2O平台已经覆盖的上海、北京、成都等城市不同，重庆的物流业相对还是比较落后的。”华硕告诉本刊记者，在当地考察走访之后他发现，重庆的货车司机揽货的渠道，主要还是依赖于各大物流园的信息大厅，“你要想进去还得花钱买张门票。”
 
        事实上，这样的情况在全国普遍存在。在信息大厅发布货源的，很多时候并非一手货主，而是第三方物流公司。前去揽货的也不一定都是个体司机，有可能也是黄牛。货源信息被层层转包，最终到达真正的拉货司机手中时，运费已经经过了多道流程的“盘剥”。
 
         而即便是这种效率低下的车货对接形式，与小作坊式的配货站和展示货源信息的“小黑板”比起来，仍是一个巨大的进步。
 
        近几年来随着滴滴、优步等网约车模式的兴起，物流运输行业也引入了大批互联网平台企业。货主或者第三方物流公司，它只需要把货物类型、重量、路线等货源信息发布在平台上，就可以看到系统自动为其匹配的车辆和报价。而司机直接在手机APP上找货就可以。
 
车货匹配为什么行不通
 
        按照物流信息匹配平台的逻辑，货主在平台发货、平台系统为其提供符合条件的承运人、双方进行交易，平台从中收取交易佣金或者服务费。这类似于出行领域的网约车模式，即乘客发起乘车需求——司机接单——交易完成。
 
         “但货物运输的复杂性在于，很多时候货主不是担心叫不来车，而更在乎货物的安全。与动辄十几万元、几十万元的货值比起来，省那点运费不可能让他随便去找个陌生的车队或司机就把货拉走。他更倾向于用自己熟悉的、能起到货物担保作用的第三方物流公司。”王坚对本刊记者分析。
 
      “如果平台建立了对货车司机或车队的信用评价机制，自身或者引入的保险机构能对货主的货物起到担保责任，这个模式也不是行不通。可问题在于平台靠什么来形成这样的信用评价机制？”华硕说。
 
        形成这样的闭环，几乎是每个互联网货运平台的理想，但他们也都面临着共同的尴尬。
 
        “你要吸引货主在你这发布货源，你就得有靠谱车队;你要希望有靠谱司机和车队，首先得有充足、靠谱的货源。这成了一个‘先有鸡还是先有蛋的问题。没有大量的交易，你又很难形成信用机制去完善你的模式、做大规模。”华硕说。
 
无车承运人能做什么
 
      中国物流业车多、货少是长期存在的矛盾，但处于买方地位的货主并没有享受到优质的服务。
 
       “其实货主的需求很简单，就是把货物安全、及时地送到目的地，在这个基础上尽可能地选择价格最优的承运人。这个需求得不到满足，才是行业的真正痛点。”宋睿说。
 
        沙师弟货车导航如今扮演的角色正是无车承运商，承担所有风险。而与传统第三方物流公司相比，这类企业最核心的竞争力在于信息化。基于互联网技术的货物拼单、车辆安排、路线优化，一方面可以为货主提供低成本的运费报价，另一方面能够帮助作为实际承运人的中小车队更好地管理车辆，高效地完成运输任务。
 
        举个简单的例子，比如天猫给我们一单业务，从杭州到济南、从杭州到北京、从济南到北京分别有多少吨货物要运，我们会先把它细化成多少辆米、多少辆米，几辆高栏卡车几辆厢货车等需求，再去采购距离最近的车辆运力，其中有哪些车辆在济南卸货之后可以再装车到北京，怎么走成本最低，所有的信息是透明化的。
 
        和所有互联网“羊毛出在猪身上”的盈利模式一样，易货嘀不从车队或个人司机身上赚差价，但可以通过为其提供金融、保险、车辆维修等各种增值服务来赚钱。
 
      货源和运力越聚集，越有利于物流行业的降本增效，这样的无车承运人模式如今已经受到越来越多的政策鼓励。