公司动态

了解最新公司动态及行业资讯

当前位置:首页>发展动态>公司动态
全部 878 公司动态 246 行业动态 632

取消卧铺加大货厢,大货厢车型引争议

时间:2022-04-11   访问量:1220

对于快递快运(轻抛货)运输车型而言,追求的第一指标不是承载重量,而是货厢容积。例如快递的货物密度只有90-110公斤每立方。目前国家已经开始严厉治理货物超限,超标货厢无法上牌,市场上在运营的超标货厢车型预计在未来3-5年退出市场。

两轴中卡最大长度为12米,排半驾驶室的长度通常在2.1-2.3米,加上驾驶室和货厢之间的间隙0.1米,则货厢长度通常为9.6米。如何增加货厢长度,唯一的办法就是去掉卧铺,采用单排驾驶室。对于很多固定线路的快递快运场景而言,司机是定点上下班,不需要在车内做饭、吃饭和睡觉,因此单排驾驶室能够满足司机的需求。

微信图片_20220411105210.jpg

现阶段一些车企以及快递企业为了能让车型拉下更多的货,逐渐开始为大单桥车型、6X2车型装上9米8、10米、10米多的货厢,用于运输更多货物。但在法规中明确规定了车型的总长度,这样的设计只能是单排驾驶室。这样牺牲驾驶员的驾驶室空间作为前提,引发了不少卡友的争议。

货厢更大 运输企业更中意

微信图片_20220411105214.jpg

货厢大最直接的好处是什么?那一定就是装载方量了,以我们常见的9米4厢为例,假设货厢内部的高度为2550mm,宽度为2400mm,其总容积大约是57.5个方左右。

而如果长度加长至10米,提升货厢高度至2600mm,宽度2400mm不变,其内部容积则可以达到62.4个方,整整近多出5个立方米的容量。

而这样的容积对于快递、快运的工况来说,无疑是非常具有优势的,在总质量规定的范围内能够装更多的货物,并且由于货厢尺寸更大,甚至可以运输一些超大体积的货物,从货物属性来说货厢大几乎没有劣势。

微信图片_20220411105218.jpg

同时大货厢对于快递企业来说,也是降本增效的一大利器,货厢越大装的货物越多,所产生的单车成本也就更低,不论是从人工费用、运输效率来看,大货厢对快递企业的吸引力非常大,这也就让越来越多的车企以及快递企业将目光锁定在大货厢之上,买车时也更加偏向于大货厢车型。

货厢更大 卡友叫苦

微信图片_20220411105225.jpg

从多个层面来看,大货厢车型几乎无懈可击,只有好处没有坏处,但如果我们把眼光展开,从卡友的角度来分析,大货厢车型更像是一种折磨。首先,一般载货车的整车长度被法规限制在12米,如果是传统的9米4货厢,中部再稍微预留一些碰撞安全空间,留给驾驶室的空间仅在2米出头左右,而这样的空间必须要容纳车身覆盖件、中控台、座椅以及卧铺。但是这样驾驶室并不富裕的车型更适合中短途运输领域,并不适合长距离奔袭。

微信图片_20220411105221.jpg

2022年,没有最难只有更难。细分市场的竞争将更加激烈,车型和使用场景将越来越细化。根据资料显示,目前已有大量快递公司采购这类超大货厢车型,用于自家旗下业务繁忙的中距离运输工况,在这种工作环境下,卡友不仅驾乘强度高,在装卸货、等待时也无法休息,已经有不少卡友开始抱怨这种车型的出现。

上一篇:遵义综合保税区管委会主任一行莅临沙师弟考察

下一篇:【重磅】沙师弟与中交通信信息签订物流大数据战略合作协议

下载中心

微信扫一扫

微信联系
返回顶部