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对于快递快运（轻抛货）运输车型而言，追求的第一指标不是承载重量，而是货厢容积。例如快递的货物密度只有90-110公斤每立方。目前国家已经开始严厉治理货物超限，超标货厢无法上牌，市场上在运营的超标货厢车型预计在未来3-5年退出市场。

两轴中卡最大长度为12米，排半驾驶室的长度通常在2.1-2.3米，加上驾驶室和货厢之间的间隙0.1米，则货厢长度通常为9.6米。如何增加货厢长度，唯一的办法就是去掉卧铺，采用单排驾驶室。对于很多固定线路的快递快运场景而言，司机是定点上下班，不需要在车内做饭、吃饭和睡觉，因此单排驾驶室能够满足司机的需求。

现阶段一些车企以及快递企业为了能让车型拉下更多的货，逐渐开始为大单桥车型、6X2车型装上9米8、10米、10米多的货厢，用于运输更多货物。但在法规中明确规定了车型的总长度，这样的设计只能是单排驾驶室。这样牺牲驾驶员的驾驶室空间作为前提，引发了不少卡友的争议。

▎货厢更大 运输企业更中意

货厢大最直接的好处是什么？那一定就是装载方量了，以我们常见的9米4厢为例，假设货厢内部的高度为2550mm，宽度为2400mm，其总容积大约是57.5个方左右。

而如果长度加长至10米，提升货厢高度至2600mm，宽度2400mm不变，其内部容积则可以达到62.4个方，整整近多出5个立方米的容量。

而这样的容积对于快递、快运的工况来说，无疑是非常具有优势的，在总质量规定的范围内能够装更多的货物，并且由于货厢尺寸更大，甚至可以运输一些超大体积的货物，从货物属性来说货厢大几乎没有劣势。

同时大货厢对于快递企业来说，也是降本增效的一大利器，货厢越大装的货物越多，所产生的单车成本也就更低，不论是从人工费用、运输效率来看，大货厢对快递企业的吸引力非常大，这也就让越来越多的车企以及快递企业将目光锁定在大货厢之上，买车时也更加偏向于大货厢车型。

▎货厢更大 卡友叫苦

从多个层面来看，大货厢车型几乎无懈可击，只有好处没有坏处，但如果我们把眼光展开，从卡友的角度来分析，大货厢车型更像是一种折磨。首先，一般载货车的整车长度被法规限制在12米，如果是传统的9米4货厢，中部再稍微预留一些碰撞安全空间，留给驾驶室的空间仅在2米出头左右，而这样的空间必须要容纳车身覆盖件、中控台、座椅以及卧铺。但是这样驾驶室并不富裕的车型更适合中短途运输领域，并不适合长距离奔袭。

2022年，没有最难只有更难。细分市场的竞争将更加激烈，车型和使用场景将越来越细化。根据资料显示，目前已有大量快递公司采购这类超大货厢车型，用于自家旗下业务繁忙的中距离运输工况，在这种工作环境下，卡友不仅驾乘强度高，在装卸货、等待时也无法休息，已经有不少卡友开始抱怨这种车型的出现。