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国内卡友们的行业现状

编辑: shabro • 2018-09-26 16:45:08 来源:未知 沙师弟货运云商整理发布

国内卡车司机群体以男性为主,所以以前配货站里找货的人群,大都也以忙于找货的男性卡车司机为主。然而,随着散户运输空间逐渐缩小,这个现象正在悄然发生变化。
配货站热闹好似赶集
浙江富阳的一处配货站里,眼下就是这样一幅场景。配货站的走廊里人很多,但大多数是年轻的妇女领着小孩,赶集样热闹。
 
经过了解,知道这些妇女都是卡嫂,且大多是外地人。由于这里的货源相对充足、周围的房价较低,很多卡车司机把家都迁到了离配货站不远的地方,有的甚至买了房。这样,早上卡车司机在外跑活,卡嫂便抽时间在配货站找货。丈夫省去等货找货的时间,下午回来就可以直接装货了。
辛苦卡嫂主内还要主外
丈夫开车、妻子负责找货的现象在上世纪90年代就出现过。那时候物流还不发达,货运信息部也少。一些停车场内,卸完货的车三五成群停在一起,驾驶卡车劳累了一路的丈夫回旅馆休息,妻子就搬一个小板凳,插上目的地的线路牌,坐在车前面收货,货收满发车。和现在这种去配货站找货的方式比起来,虽然方法不同,但性质却一样,都是为丈夫为家庭而辛劳的兼顾内外。
 
在全国很多地方,卡嫂从配货站找货的现象并不少见。这类家庭都将生活全托付给了运输业,他们带着孩子和父母远离家乡。丈夫负责开车,而妻子不但要主内照顾父母孩子,还要奔波于配货站,不放心孩子的卡嫂甚至会将孩子一块儿带进配货站。
与夫妻车同是冷淡市场产物
夫妻车是散户运输的最后防线,因为成本再无可降了,卡嫂找货也一样,都是为了省钱省时间,应对市场的不景气。市场利润压缩,物价攀升,人力成本增长,网上找货源也要缴纳信息费,逼的司机不得不想更多办法节约成本。因此衍生出来的除了夫妻车,还有哥舅车,甚至还有司机千里走单骑,一人跑车。
 
现今散户仍承担了很大部分的市场运输量,但随着物流企业的飞速发展,大型专业化的物流集团形成,散户的生存状况将进一步遭到挤压。再想一想上面所述的这些家庭,假如没有的稳定的业务,他们将何去何从?这样的生存方式又能存活多久?这些问题都值得我们的关注和考虑。

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