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货车运输货运,油价上调,你还好吗?

2019-02-02 16:14 作者:DJ 浏览量:
过路费的支出。但燃油费却是一个无法逃避的问题,它在运费中的占比正在缓慢上升,在一些长途运输中甚至达到40%的比例。由此可见油价的高低直接决定我们手中的利润,这一年油价起起伏
  过路费的支出。但燃油费却是一个无法逃避的问题,它在运费中的占比正在缓慢上升,在一些长途运输中甚至达到40%的比例。由此可见油价的高低直接决定我们手中的利润,这一年油价起起伏伏。
据我了解以中石油、中石化为例,今年柴油油价最高的时候达到8块6毛多每升,多数时间保持在6块5毛多。这中间一升柴油就相差2块左右,以800升油箱的牵引车来看,一箱油就会相差1600元还要多。可见燃油费用的高低在车辆运营占据重要地位!

油价上涨运费不动

  这一整年,家里的车子都在黔西南拉木材,从兴义发往贵阳和遵义等地。在油价正常的时候一车能剩下个2000多一点,但是油价一点点的上涨之后利润也被随之压缩。到最后油价涨到8块多的时候,我们几乎剩不下来钱了,在和货主协商多次之后也只是涨了400块钱。
  那时父亲对我说:“我们这里还算好啦!我去谈了几次多多少少,别人也给我们涨了一点。虽然不是很多,但是总比没有好啊!他们那些跑广西的车,那边的老板别说400块了,100块都不愿意给他们涨!”,我有些不解的问:“为啥现在基本都没啥利润大家还是愿意跑呢?”,父亲想了想说:“大家都希望可以在手里留下来一点长期货源,所以就算是有段时间没啥利润,大家也愿意给货主继续跑下去呗!都觉得油价肯定会降下去的,想着再熬熬就等来油价低的时候了!”所以,油价上涨运费不动,成为货运行业的普遍现象。

缺少谈运费的条件

  在当下的市场环境里,个体车主仍然是货运市场的中流砥柱,承担着超过70%的运输任务。但是我们也面临着小、散、乱的问题,没有凝聚力,没用统一的规则制度,没有定价的权利。这样的种种就造成我们在油价上涨时,只有望“油”兴叹,却无力回天。父亲说:“现在大公司都喜欢从外边调车,不但便宜还好招呼。他们对外调车不用承担责任,有货就给他们拉,没货就叫他们走。很多公司都开始卖掉自己的车队部分,开始专门使用外部车辆来承担运输任务。聪明一点的企业会给外部车辆一些短期的合同,让他们有个短期的稳定货源,同时让自己有稳定车源。有些就啥合同也不给,要车的时候就让信息部找车去。”
外部调车便宜实惠,还不用承担风险,成为越来越多物流企业的选择。个体车主面对物流公司和货主也没有谈涨运费的条件,也就造成油价涨运费不涨的尴尬局面。

有队伍才有话语权

  一个人的力量是薄弱的,那我们为什么不想想用团队的力量呢?很多时候货主和物流对于个体车主根本不屑一顾,但是对于大型车队,和自己的稳定车源又是毕恭毕敬的。这是很值得大家去考虑清楚的,从下面我们看见团队的力量远远胜过单打独斗。
我还记得上次国庆节在西安跟过一次渣土车,他们的车队有上百台车,而且管理都非常规范有序。在和他们聊到油价上涨的影响时,他们告诉我有两条解决方案都被他们抓住了。
(1)他们和几家当地加油站有长期合作,会在固定时间更改合同约定的油价,然后在固定时间内按约定油价加油,合同到期统一结账。
(2)在当地清运渣土时,运价多数是由他们公司自己说了算,油价上涨,他们可以协商上调运输费用。
如此一来他们既抓住了加油站,也抓住了货主,就根本不用为了油价的问题来发愁。也许有的卡友会说渣土清运和普货运输是不一样的,但是我觉得解决方法都是相通的。
 
 

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