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货车司机货运运输, 蓝牌轻卡如此飘是谁之过?

2019-01-29 16:30 作者:DJ 浏览量:
2018年1-12月,我国轻型货车销189.50万辆,同比增长10.24%。轻卡已经成为驱动商用车销量增长的重要部分占到了2018年所有货车销量的50%。与此同时,受多种因素的影响,2018年用户在选择轻卡时对
2018年1-12月,我国轻型货车销189.50万辆,同比增长10.24%。轻卡已经成为驱动商用车销量增长的重要部分占到了2018年所有货车销量的50%。与此同时,受多种因素的影响,2018年用户在选择轻卡时对发动机马力有了新的需求。
2018年轻型载货车缸径变化 大排量机型上涨小排量机型下降
今年新增轻卡的发动机缸径相较于2017年有了不少变化。根据厂家年会PPT提供的信息:
2017年轻型载货车中,493发动机销量排名第一,之后是4102、490、494、495发动机。
2018年轻型载货车中,493发动机依旧排名第一,之后是4102、495、494、490发动机。
其中493、490发动机在2018年轻卡市场上涨的背景下出现了销量下滑,更大排量的494、495、4102发动机则出现了上涨,今年涨幅最大的是4105发动机,涨了约3.5倍。仅从这一个趋势来看,我们就能发现2018年用户对于轻型载货车的动力有了更高的要求。
 
轻卡马力超传统中卡 每年都在突破上限
更大的发动机缸径,带来的就是轻卡马力的增加。在今年不少企业的年会上,出现了一大批十分夸张的蓝牌轻卡,马力超过170,直接挑战中卡车型。
放在几年前,轻卡马力基本还在130以下,福康3.8升发动机141马力就已经显得很惊人了。近几年来,轻卡的马力可谓是不断突破上限,160、170、190乃至更高马力的车型都陆续亮相。
微卡干着轻卡的活,轻卡干着中卡的活 马力不大竞争不过
上面说到2018年用户对于轻型载货车的动力有了更大的需求,那么又是哪些因素导致这种情况了。这里就不得不提一下轻卡、微卡之间的竞争了。
2018年我国宏观经济增速放缓、排放升级,限行范围扩大,车辆综合成本的增加使得不少用户转而选择微卡、van等等而在城市运输中,对于超载的治理并不如长途运输那么严格,轻卡、微卡超载的现象十分普遍。
从目前的情况来看,基本是微卡干着轻卡的活,轻卡干着中卡的活。这种竞争越激烈,用户对于发动机马力的需求也就越大。
城市治超力度不大 重载车型大行其道
2018年新增轻卡发动机缸径变化,呈现出这种大排量发动机销量增长,小排量发动机销量缩减的情况,还与治超息息相关。
自从921治超行动开始后,国家对于高速运输的治理取得了显著的成果,随后又开始布局国省道的非现场治超,对于中长途运输车辆的治理力度还是显而易见的。
 
 
 
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