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找车找货拉货配货,4.5T以下普通轻卡取消双证

2019-01-03 11:34 作者:shabro 浏览量:
2018年12月25日,交通部发文称:从2019年1月1日开始,取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆的《道路运输证》(既营运证)以及《从业资格证》。也意味着驾驶员在驾驶此类车辆的时候,只要有相
2018年12月25日,交通部发文称:从2019年1月1日开始,取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆的《道路运输证》(既营运证)以及《从业资格证》。也意味着驾驶员在驾驶此类车辆的时候,只要有相应的驾照就可以了。
双证的取消,将降低轻卡行业的准入资质以及后期的使用成本,从政策上来说是一件利国利民的好事儿。

但是,在我们走访市场的时候发现,经销商以及用户对于“取消双证”这事情并不看好,“取消双证”反而影响了4.2米轻卡的销量。甚至有部分用户订购4.2车型之后,因为这项政策的落地,将车型改为5.2米的黄牌货车,这究竟是为什么呢?

4.5吨车辆目前的现状

  4.5吨及以下轻卡,主要指车身总长度在5.99米以内,货箱长度4.2米以内的轻型卡车、微型卡车以及皮卡等等。一般这些车型在上户的时候,车辆的总质量被限制在4.5吨以内。
这几年的超限治理主要针对的中型以及重型卡车,但是对于轻卡,却似乎没有任何的限制,也导致近两年涌现出一批“十吨王”、“重载版”车型。
部分轻卡车型的定位变了味,大梁加厚加层、马力提升、变速箱提升,蓝牌轻卡活脱脱变成了“超载能手”。人们说:轻卡干着中卡的活,也让中卡的销量出现下滑态势。
部分轻卡车主们超载,当然是想用车赚更多的钱,但是因为轻卡超载带来的安全问题,又该谁来买单呢?因为部分轻卡车主超载造成的恶性竞争,让轻卡运输环境迅速变差,这又该谁来负责呢?

取消双证 车主反而有了担忧

  前几天我在某品牌的经销商处碰到一位卡友,他说自己主要运输瓜果蔬菜,原计划是买一辆4.2米的蓝牌轻卡就足够了,但是面对“总质量4.5吨及以下车辆取消营运证”的交通部文件,以及身边人群对这件事情的看法之后,他决定不买4.2米轻卡了,改为5.2米的黄牌卡车。
  通过经销商以及车主的诉说,我们发现他们的担忧主要来自以下几个方面:
1、取消营运证办理,4.2米的准入门槛更低,或会导致轻卡车主越来越赚不到钱;
2、就市场现状来看,4.5吨及以下轻卡本身的自重就已经接近,甚至超过总质量,车主担心以后国家如果加大治理力度的话,会导致这些车辆完全没有办法运营;
3、未来违规的轻卡可能只能在很小的范围内从事运营。国家一旦加大治理力度,轻卡很有可能上不了高速,加上国内很多城市的限行政策,会让轻卡基本上丧失用武之地。
  4.5吨及以下轻卡取消双证,从政策来看是一件利国利民的好事情,但是这两年盲目扩张的轻卡市场,也让这一利好政策会给用户带来怎样的后果变的扑朔迷离。也许在取消双证之后,轻卡进一步降低准入门槛;也许往后的轻卡市场,会呈现两极化的态势,一是在治超并不是很严格的地方,超载轻卡横行;另外是在高附加值、小批量的货运市场,高端轻卡成为主力。
 

 
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