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找货运输配货司机导航,货车司机开车猛的原因究竟是什么?

2018-12-22 17:18 作者:DJ 浏览量:
中国的货物物流运输主要依然借助公路运输,在公路运输上,自然就逃不脱大货车行驶的问题,不仅在网络上大货车安全事故不断传出,在生活中,大货车的事故发生率也要高于其他车型,货车
中国的货物物流运输主要依然借助公路运输,在公路运输上,自然就逃不脱大货车行驶的问题,不仅在网络上大货车安全事故不断传出,在生活中,大货车的事故发生率也要高于其他车型,货车造成事故的关键原因大多数是因为大货车司机严重超速,或放松驾驶因此造成的安全事故,由于大货车事故发生后的各种各样理赔因货车的归属权变得异常麻烦,所以很多小车司机在大街上遇到大车就会发慌,尤其是一些新手驾驶者。那么为何有些大车会肆无忌惮的快送,成为道路霸主呢。那么,普通小车司机遇到大车应该如镇定驾驶。
1.大货车自重大,非承载式车身自认安全
 
大货车的自重一般相对其他其他车型有着绝对性的优势,在碰撞发生过程中其动量衰减对其他车型所造成的损害往往更高,也正是因为有着较大的自重所营造的心理安全感以及与别的车辆造成的心理震撼,让大货车在马路上行驶起来有恃无恐,顺理成章车速就超标了。
除此之外非承载式车身粗大的大梁结构,在发生碰撞过程中能够有效的保护大货车驾驶者,在大车事故中,我们可以发现大车发生倾翻的可能性极低,往往以前后保险杠的轻度损伤为主,这都是因为大梁结构所带来的低重心和高强度。而普通车型所以采用了承载式车身,重心分布较为均匀位置较高,在与大车发生碰撞时,极其容易发生翻车。正是由于大车天然的硬件条件,让大车有了有恃无恐的资本。
2.跑的快为省油,遇急事刹不住
 
大货车司机跑得快,另一个关键原因是因为大车自重较大,在起步和加速过程中的瞬时耗油量较高,如果司机要想减少这部分的油耗,就需要减小起步和加速过程,而最有效的方法就是提高车速,利用车辆自身的惯性来带动车辆行驶,以一定的高速的行驶再利用刹车进行制动减速,从而达到降低油耗的目的。而且大车一般采用柴油发动机,低速扭矩较为充足,燃油特性在120km每小时上下消耗率低,这也使得大车在城市行驶时也不得不通过较高的速度来降低油耗。
现阶段绝大多数的重型卡车依然采用以鼓式刹车为主,并且需要通过集气阀门进行紧急制动,这也促使重卡车主在紧急刹车时,往往会因刹车不及时造成发生事故,当重型卡车的时速超过80千米每小时后,刹车距离将会成倍的增加,在城市的凌晨重型卡车往往会匆忙的通过城市高速公路,路面交通状况压力较小,这是较高的车速,会让紧急制动无法满足安全要求。
 
3.大货车老司机事故频发
 
大车司机入行都需要师傅的带领,大车的安全驾驶不仅有许多的规则还有不少技巧,但大车出事故的主要人群往往是那些老司机,他们通晓各种各样技巧但却成为了事故的高发人群。首先就在于其心理警戒性降低,认为自己不会发生安全事故,这样反而降低了警戒性,对于,重型载货汽车这种尺寸大自重大的特种车型这毫无疑问是致命的。其次大货车的老司机对于道路规章制度的遵循有时也会钻些空子,从而导致一些事故的发生。
4.马路老油条,安全意识薄弱
 
马路老油条恐怕是很多大货车老司机的代称,正是由于对道路交通规则的藐视,而且为了一些便利钻交通规则以及马路硬件配置设施的空子,虽然短期内看似获利不少,但长期,对于自己及他人的行车安全,都是一种巨大的隐患。例如,在高速收费站,重型货车一般都需要过地磅,但一些老油条司机就会选择利用跳磅的方式来减少自重,虽然减少了过路费,当然长时间对于路面都破坏会影响行车安全,而且超重也会造成很严重的交通事故。
 
5.坐得高,视野好,难道就无忧?
 
现阶段的货车大都运用了无鼻式的设计,驾驶员这坐姿相对较高,所以视野相对于其他车型来说也比较好,但缺点同样明显,其视觉盲区尤其是对于一些小型车辆往往会忽视其存在,这样反而会增加货车发生事故的概率。
遇到大车不要慌张,合理的处理,以及良好的心理素质,都能够在一定程度上避免交通事故的发生,而大车驾驶者,也应遵守交通规则,合理限速。
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