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货车司机运输货运导航,2019年货车市场低靡,厂商如何应对?

2019-01-31 09:02 作者:DJ 浏览量:
对于车企来说,每年的年会就是他们“交作业”的时候。每逢年底,几家欢喜几家愁,但不管今年的成绩如何,都不影响厂商们对2019年的美好展望,不管是脱离市场的漫天吹牛还是有实力做支

对于车企来说,每年的年会就是他们交作业的时候。每逢年底,几家欢喜几家愁,但不管今年的成绩如何,都不影响厂商们对2019年的美好展望,不管是脱离市场的漫天吹牛还是有实力做支撑的严谨推算,制定一个富有挑战性的目标总不是一件坏事。

2018年货车销售388.6万辆 增长率暴降

其实就在短短几个月之前,确切地说是冬季之前,绝大部分厂商对于2018年的销量是没底的,有较大几率会低于去年。2018年年初时,部分专家预测2018年商用车行业的销量将下降14%18%,而这个预测就像一层厚厚的乌云般笼罩在企业头上,并伴随了他们一整个年头,直到年底才被统计数据而打破。

经过厂商、经销商与国家政策(以国三淘汰为主)的共同努力,2018年货车总销量388.6万辆,总算是超过了2017年的363.3万辆,不仅让看衰商用车行业的专家们被打脸,也让车企在年会上不至于颜面扫地、销量问题难以启齿。

然而数据这个东西要对比着看,并且要多重对比。2016年到2017年,货车销量从237.3万辆增长到了363.3万辆,增长率则达到了53%,虽然2018年在总数量上比2017年多卖了25.3万辆,但增长率却大幅下跌至6.96%。综合看下来,2018年的货车销量其实并不出彩,并且更多地预示了2019年市场的残酷程度。

2019年是否有激励政策 难说!

2016年到2018年底之间,国五排放、9.21新政、国三淘汰等政策的实施,对我国货车的销量起到了至关重要的作用,其中2018年下半年全国多地针对国三货车的限行规定更是起到了救市的作用,也是没能让唱衰预言成真的关键原因。

那么,2019年是否还会出现类似上述对市场有强力推动作用的全国性政策?现在还不好说,毕竟初步实施国六排放标准的只是天然气车型,而作为行业主体的柴油货车则会到2021年下半年才会全面切换。并且据行业内部人士透露,现阶段的国六重卡还存在诸多可靠性问题,难以大批量推向市场。

但对于企业来说,不管2019年的货运行业多么低靡,人总是要吃饭的,车也还是要继续卖,至于具体应对措施,各厂商在2019年的年会上也透露了诸多有看点的内容。下面我就挑选两个典型案例为大家详细分析一番。

重汽:精简供应商 从成本入手

今年中国重汽的年会主题为心无旁骛攻主业,字面上的意思可以简单精简为实干。其实重汽卡车在用户群体中的口碑并不差,车型种类丰富,品质也属国产卡车的上流水平。而此次重汽的实干理念却并不仅仅局限于把车造好这么简单,想要在大环境整体走低的逆势中赚到更多的钱,不用点巧劲是不行的。在会议上,中国重汽集团董事长谭旭光表示,2019年将从原有的4569家供应商精简至2000多家,其中削减的包括2000多家重复供应商,并且消灭246家独家供应商。

大家都清楚,重复供应商就是独家供应商的变种产物,目的则相同,就是为了把零配件以更高的价格卖给车企,而这多出去的经济成本最终还是由用户来承担。谭旭光优化供应商体系的目的,就是为了在保证品质的前提下降低生产成本。

当然,人们更愿意看到的还是厂商在优化成本的同时适度降低车辆的售价,这样不仅能让用户,买到更高性价比的车,还能一定程度提升企业的销量。

而至于重汽是否会在供应商改革后降低售价还是一个未知数,毕竟当下卡车行业的价格已经非常稳定并均衡,同等配置下没有太贵的也没有太便宜的,仓促降价甚至还会被打上扰乱市场的罪名,得不偿失。

  虽然人们普遍认为2019年的货车行业不景气,但对于企业来说最看重的则是利润的多少。重汽通过降低成本来提升利润率的经营方式,可以一定程度上抹平销量下滑所带来的损失,着实是一种智慧的经营理念。

  但俗话说:天塌下来有高个子顶着。市场遭遇大起大落,最受影响的必然是销量最大的那个企业,若2019年卡车行业出现倒流,损失最为惨重的也必然是一汽解放这个领跑者。而在解放看来,他们除了要守住已经趋于饱和的牵引车市场外2019年最大的任务之一就是大力发展自卸车。在2019年年会上,解放破天荒地展出了多达10台新款自卸车,其中8×4产品占据了一半,而作为市场主力的牵引车也不过13台,如此高调的行为一方面与人们关于2019年自卸车市场井喷式增长的预测相呼应,另一方面也透露了解放将在今年大力发展自卸车产品的策略

对于趋近于饱和的牵引车市场来说,2019年若没有政策的拉动,很难在销量上有明显的突破,甚至有可能走低。反观自卸车,未来几年内的前景则更加美好。一汽解放也正是看到了这一点,所以才打算加大自卸车领域的投入,填补其他市场的不足。

 

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