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找车找货拉货配货司机导航,小油的兴起是货车司机的悲哀

2019-01-31 09:03 作者:DJ 浏览量:
一直以来都有不少卡友在使用小油,所谓小油其实就是中石化中石油之类的正品柴油以外的私营柴油。由于监管部门对私营柴油的监管缺乏,油品差异巨大,油价相对中石化与中石油来说也要便
  一直以来都有不少卡友在使用小油,所谓小油其实就是中石化中石油之类的正品柴油以外的私营柴油。由于监管部门对私营柴油的监管缺乏,油品差异巨大,油价相对中石化与中石油来说也要便宜不少,具有一定程度的诱惑力。特别是最近运公路输行业的低迷,运价奇低的情况下,小油成为众多卡友不二之选。
  这样在揽货时也就形成一种强有力的竞争手段,倘若你不加小油,就跟别人不在同一个竞争的起跑线上,别人能承接的货,你却无利可图。因此被迫使用的群体越发壮大,逐步给小油创造出滋润的环境。那么今天我们来聊聊这小油对车辆究竟有没有危害?又有多大危害?又是如何形成今天的局面?要回答这些问题,首先必须先了解一下我们国家的车用柴油好坏的基本评定标准。

柴油评定标准

柴油评定标准主要是以下几个方面
1,柴油(发火性能)抗爆性

柴油抗爆性的指标叫十六烷值,在十六烷值相对较高时,发火性能好,滞燃期短,燃烧均匀,发动机工作平稳有利于柴油燃烧性能的提高。往往小油的十六烷值相对较低,所以当我们使用这类柴油时,感觉车辆动力不足,发动机声音发闷。甚至动力输出都不稳定,以前的大泵车黑烟明显很大,国四以上车辆尿素消耗相对提高,即使如此,排放的氮氧化物、废气颗粒物、含硫量尾气等任然严重超标。
2,柴油腐蚀性的指标
含硫化合物及含硫量。柴油中含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大。车用柴油的质量标准中规定了优等品的含硫量不大于0.2%,一等品的含硫量不大于0.5%。从国Ⅳ到国Ⅴ的柴油硫含量从50ppm降至10ppm。硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物对金属的腐蚀。同时也能够减弱柴油车对大气污染程度,降低pm2.5的含量。那么小油基本上都是不同程度的降低了这些标准,甚至有很多是大大超标,特别是硫含量很高,长期使用对喷油嘴以及发动机四配套腐蚀性很强,使车辆发动机及油泵系统大大缩短了正常使用寿命。
3,馏程、闪点。
50%馏出温度越低,说明柴油中的轻馏分越多,使柴油机易于起动。90%馏出温度及95%馏出温度越低,说明柴油中的重馏分越少。国家标准中规定了各号柴油的闭口杯法闪点,要求-35号及-50号轻柴油的闪点不低于45℃。多数小油冬天难以启动,问题就出在这馏成分上。
4,粘度、凝点、冷滤点。
柴油的粘度过小时,就容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出。柴油的粘度过大会造成供油困难。轻柴油要求20℃时的运动粘度不能大于8.0mm2/s 。正构烷烃含量越高,低温流动性越差。
最后,柴油的安定性也是判定标准之一,我查了一下,主要取决于化学组成成分,不安定成分包括:二烯烃、多环芳烃、含硫、含氮化合物。不安定成分越低,油品就越高。

柴油滤芯的作用

我国柴油一等品的质量标准中规定:总不溶物不能大于2.0mg/100mL;10%蒸余物残炭(总不溶物和10%蒸余物残炭)不大于0.3%。有不少卡友以为加上一道大滤芯就万无一失了,其实并非如此,我们无论加装10微米还是30微米的强大滤芯,你可以过滤了不可溶物质,可以过滤了水份,但是无法过滤掉可溶物,无法过滤掉高硫化合物,无法改变柴油密度,无法改变柴油总体品质。

小油繁荣背后的卡车人辛酸

由于目前由于国家对私营柴油监管不力,再加上运输市场的激烈竞争给了小油温暖的滋生环境,对卡车人来说可观的眼前价格差异形成巨大的利益诱惑,哪里还管得了隐形的伤害。
我最奇怪的还是国家一面加快车辆排放升级的步伐,一面又对柴油缺乏严格管理,开着国五的卡车,却加着国二国三标准的小油排放如何能够达到理想状态国家标准?投入了巨大运营成本,最终形同虚设,无形中增加了卡车人与企业的负担。

小油不应该成为卡友退让运价的措施

可能会有卡友疑虑了,我说这话是要卡友们增加负担吗?其实不然,正是有小油的存在,我们才一步步在运价上退让,试想,如果从来没有一个卡友去使用小油,真的亏本的运价,会有人去拉吗?其实在供求严重失衡的今天,就算是烧油不用钱,过路费免费,我们照样没钱赚。抵制低运价才是唯一的出路,让羊毛出在羊身上才是良性运营
 
 
 
 
 
 
 
 
  

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