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【货车资讯】解放CA141发展历程 你从哪个阶段上的车

2019-01-31 09:03 作者:DJ 浏览量:
解放CA141是在继承和发展我国汽车工业第一代产品CA10B的基础上设计制造的。产品的性能指标,制造工艺,使用寿命较第一代产品都有很大提高,是我国第二代载货汽车产品的代表。 CA141于

解放CA141是在继承和发展我国汽车工业第一代产品CA10B的基础上设计制造的。产品的性能指标,制造工艺,使用寿命较第一代产品都有很大提高,是我国第二代载货汽车产品的代表。

   CA14119871月投产,1988年根据国家对机动车实行新的型号编制,CA141新型号为CA1090,直到1990年底,整车实现了大小改进103项,共计132条改进措施,新型号升级为CA1091(CA141)

  19914月,CA1091(CA141)在创国优产品中以总分第一名获得国家优质产品银牌奖,成为了国产中型载货车中的第一个国优产品。在CA1091(CA141)创国优之后,根据对全国范围内具有代表性地区的不同用户的调查结果,为进一步提高产品性能水平,开发出了CA1091(CA141)的改进型CA1092(CA142),并于199110月通过鉴定,19937月投放市场。

本文将向大家简要介绍从CA141CA142历经三个阶段的发展历程。  

1986715日第一汽车制造厂开始试生产具有80年代水平的新型解放车,198711日新型解放车正式投产,全厂一万多台设备开足马力,一辆辆CA141五吨卡车从装配线上开出来,它结束了老解放三十年一贯制的历史,以崭新的面貌开始了新的里程。

CA141装备了全新的CA6102汽油发动机,顶置气门结构,排量5.56L,压缩比为7.4(外表涂海兰色),使用80号以上汽油,最大功率135马力,扭矩372nm,发动机强化程度高,首次大修里程可达20万公里以上。

离合器与老解放结构相同,为双片干式,摩擦片直径280mm,对压紧弹簧,主动压盘,中间压盘等结构尺寸作了局部调整,增加了强度以适应发动机动力的提高。变速箱是在老解放的基础上作局部改进发展起来的,五挡不带同步器。

后桥为老解放的双级减速后桥,桥壳局部加厚加强,半轴采用中频淬火工艺代替原调质工艺,速比5.897(8.25-20轮胎),速比6.39(9.00-20轮胎),前后等宽车架,双回路制动,底板为铁木混合结构的车厢,长度4.2m

整体前翻式车头,提高发动机修理接近性。全景曲面玻璃驾驶室明亮宽敞,视线良好。车身油漆涂装工艺先进,表面磷化处理。底漆为日本关西引进的8603底漆,阴极电泳涂装工艺,面漆也是引进日本关西技术生产的氨基烘漆,漆腹硬度高、色泽饱满艳丽、光泽明亮。

驾驶室内设有多调节功能的新型高靠背座椅、软化的仪表台、新式综合仪表、收放机和各种报警装置,完善的通风、采暖、除霜系统。内饰色彩统一、淡雅、协调,给驾驶员提供了良好的工作环境。

同步投产的还有CA141的系列车型,如自卸、长轴距、军用高栏、牵引车底盘以及装有CA6110A发动机的CA141K2柴油车型。CA341自卸车(早期举升机构为单缸后顶,后期改为马勒里式单缸中顶结构)

CA141L2长轴距车(5.06m轴距,5.7m车厢)

CA141E2军用高栏(车厢栏板高900mm,带蓬杆,蓬布,双油箱,收放机为选装)

CA141C半挂牵引车底盘(3.5m短轴距)

CA6110柴油发动机是80年代初期一汽委托长春汽研所会同几家柴油机厂参照三菱6D14柴油机而研制出的新品,最终由无锡和大连柴油机厂生产。

CA6110A作为6110基本型的先导机型,通过降低热负荷的措施,降低了性能指标,减少了新品在可靠性方便出故障的概率,较快的通过了各项严格的试验考核,成批量生产装车。CA6110A柴油机排量6.842L,最大功率140马力/2900转,扭矩392NM/1800-2000转,可靠性、动力性、经济性优于汽油车。

由于6110柴油机体积较大,CA141K2前桥采用了二级落差的设计(既前桥中部向下凹),避免油底壳与前桥发生干涉,这是CA141汽油车与柴油车在底盘上的唯一区别,另外电瓶也由汽油车的左侧上车踏板处移到了右侧原油箱位置。

CA141设计时国家要求用80号以上汽油,所以发动机压缩比选用7.4(海兰色)。但投产不久很多地区购买不到80号以上汽油而直接改用70号,加上按照老解放的使用习惯将火头调快,更容易产生爆震,活塞烧顶,于是采取了几次调整压缩比措施。

19871月,装两个汽缸垫,压缩比降为6.9(外表驼色),并装备爆燃限制器(位于驾驶室内仪表台右下方),出现爆震会有红灯闪烁显示,并自动推迟点火提前角。198710月,加高气缸盖改用单气缸垫,解决了双气缸垫造成的缸盖螺栓易松,缸垫烧蚀问题,压缩比仍为6.9(驼色)。

19881月加大活塞尺寸,压缩比降为6.5(外表绿色),爆燃限制器为选装。直到19901季度,采取改用新活塞和新缸盖等多项措施后,压缩比又提高到6.75(绿色),不仅可以使用70号汽油,并且各项性能均达到了使用80以上汽油的指标。

第二阶段1990一1993年  CA141(CA1091)

CA1411987年投产以来,根据使用中反应出来的问题,进行了一系列的试验和改进,至到1990年底,实现整车大小改进103项,产品渡过了充满风险的质量稳定期。其中重大改进除了调整压缩比外,还采取改用两级空滤,增加活塞环,曲轴箱双路通风等措施解决了发动机早磨和下窜气。

1985年引进英国AP公司的膜片弹簧离合器(离合片直径330mm)和日野公司LF06S-CB型六挡变速箱经数年准备,于1990年开始装车,同时实现的还有盘式手制动改鼓式。

后桥壳钢板座附近危险区增加壁厚,将可锻铸铁桥壳改为球墨铸铁,将双级减速中的第二级减速的从动齿由46齿已为45齿,解决了两级减速齿之间的寿命悬殊,速比也由原来的5.8976.39变为了5.776.25,车架增加加强板,加强传动轴,改进电器电路等。

在外观部分,车头前的解放塑料镀铬标志改为冲压字印。经过众多的不断改进,CA141已经进入成熟期,新的型号改为CA1091,经全国各地使用,受到用户好评和信赖,并且还出口朝鲜,泰国及美洲多个国家。

1991年,CA141(CA1091)参加创国优试验,从长春经8000公里公路,7500公里山路,海南试验场5000公里坏路,4500公里高速环形路共计25000公里可靠性实验,初试和复试全部合格,以最优成绩通过国家优质产品检验,荣获国优产品称号。

第三阶段1993年7月以后  CA142(CA1092)

CA142CA141在一段时间内是共同生产的。CA142是在CA141的基础上,根据全国范围内具有代表性地区的不同用户反映,为进一步提高产品的性能和水平,特别是提高动力性、经济性、可靠性以及承载能力而推出的新车型。

CA142早于199110月通过鉴定,19937月正式投产,主要改进项目有:

一、提高动力性,经济性采用新的CAH102化油器代替原CAH101化油器,使供油量的特性由阶梯过渡改为圆滑过渡,动力性经济性明显提高。

提供三种传动比方案供选装,以满足特定条件下的使用需求。超速挡+6.25速比(最高车速100km/h,适合平原不超载),直接挡+5.77速比(最高车速95km/h,适合平原少量超载),直接挡+6.25速比(最高车速90,超载或山区丘陵地区)。

二、提高可靠性采用高能的无触点点火(无白金)代替原有触点点火,点火能量高,高速不失火,低速能耗小,并且使用中无需任何维护和调整,改用单缸空压机,改进水箱悬置。

三、提高承载能力车架纵梁内侧多处增加加强板,前钢板弹簧增加两片,后钢板弹簧增加一片,增加车厢底板横梁,加强车厢边板合页。

 

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