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找车拉货配货货车司机,物流圈现行政策无车承运人落实

2018-12-24 11:50 作者:DJ 浏览量:
无车承运人趁着现行政策东风不断推进。2018年2月,共有229家大型企业通过无车承运人资质检验。截止到2018年10月,这229家示范点企业共整合社会运力64.4万辆;完成任务运单1952.8万单,货运量
  无车承运人趁着现行政策东风不断推进。2018年2月,共有229家大型企业通过无车承运人资质检验。截止到2018年10月,这229家示范点企业共整合社会运力64.4万辆;完成任务运单1952.8万单,货运量1.27亿吨,月均增幅均在10%以上。(统计数据来源:交通部)
  交通部试行无车承运人,不仅是对人、车、货达到合理的监管;与此同时是为了税务更加透明化,特别是解决营改增以后的税务问题。但在具体运行的过程当中,全国各地实施具体情况非常不统一化。一些无车承运人试点企业拿着无车承运人的资质做代开发票的事情。此时,信息部、三方物流等,看见开票空子,也想成为无车承运人。然而,交通部推进无车承运人的初衷,并不是为了开票。

一、交通部推行无车承运人 加大人、车、货监管

2016年8月,交通部印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》,在全国范围内组织开展无车承运人试点工作。那么为什么交通部要实施无车承运人呢?

1、对人(司机)、车、货监管

  交通部试行无车承运人,是为了对人、车、货物进行有效监管。同时,利用互联网大数据信息,达到车货匹配的理想状态。

  其实在物流行业,无车承运并不是新鲜东西。很多物流公司由于自身的运力不足,将部分运输业务外包。

  这个过程当中,他们并不承担实际运输业务,而是把货卖给别的物流公司、专线或者个体司机,从中赚取差价。
 

2、解决营改增以后的税务问题

  2016年,财政部与国家税务总局印发了《关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》,通知规定:提供交通运输服务,税率为11%;提供有形动产租赁服务,税率为17%;其他税率均为6%

  数据表明,营改增以后,运输代理业是开具6%的增值税发票。然而,现实中客户方却需要11%增值税发票。(2018年5月1日起,国务院将交通运输等行业增值税税率从11%降至10%。)

  因此,通知中还明确规定:无运输工具承运业务,按照交通运输服务缴纳增值税。

  换句话说,就是无车承运人可以给客户开10%的增值税发票。

然而现在无车承运人仍然有着一些问题:运单与资金流水单匹配率低、车辆定位异常率高、车辆资质审核不严格。
物流企业想要生存、发展或者提高竞争力,最后还是要以实际的运输、优质的服务来获得客户的认可!而不是通过投机取巧的方式钻政策的空子。

 
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