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互联网+与货车导航的未来

2017-03-28 15:30 作者:沙师弟SEO小编 浏览量:
“互联网+”:是对传统产业不是颠覆,而是换代升级,在交通运输领域,过去没有移动互联网,车辆运输、运营市场不敢完全放开,有了移动互联网以后,过去的交通监管方法受到很大的挑战。移动互联网催生了一批滴滴、快的打车拼车专车软件,虽然它们在全世界不同的地方仍存在不同的争议,但它们通过把移动互联网和传统的交通出行相结合,改善了人们出行的方式,增加了车辆的使用率,推动了互联网共享经济的发展,提高了效率、减少了排放,对环境保护也做出了贡献。

  制定‘互联网+’行动计划,推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合,促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展,引导互联网企业拓展国际市场。互联网+”战略就是利用互联网的平台,利用信息通信技术,把互联网和包括传统行业在内的各行各业结合起来,在新的领域创造一种新的生态。

  “互联网+”:是对传统产业不是颠覆,而是换代升级,在交通运输领域,过去没有移动互联网,车辆运输、运营市场不敢完全放开,有了移动互联网以后,过去的交通监管方法受到很大的挑战。移动互联网催生了一批滴滴、快的打车拼车专车软件,虽然它们在全世界不同的地方仍存在不同的争议,但它们通过把移动互联网和传统的交通出行相结合,改善了人们出行的方式,增加了车辆的使用率,推动了互联网共享经济的发展,提高了效率、减少了排放,对环境保护也做出了贡献。

货车导航

  这样的“互联网+”的例子绝不是什么新鲜事物。比如:

  传统集市+互联网有了淘宝;

  传统百货卖场+互联网有了京东、天猫;

  传统银行+互联网有了支付宝;

  传统交通+互联网有了快的滴滴;

  据统计,我国公路运输的运费高达4万亿元/年,每天有上百万条的货运物流信息需要匹配。但是,目前货运物流信息匹配主要依靠传统方式进行,货(卡)车司机要么根据货运公司指令出车运货,要么自己通过“货运信息部”或“货运信息港”查看、寻找、联系货物,费时费力又费钱,由于信息不透明,多数中介商唯利是图,虚报谎报套取高额价差,留给车主的利益也就更少了。

  据统计,我国货(卡)车保有量约有3000万之多,其数量是出租车行业的10倍,但是市场能看到的货源相对不够,结果是匹配效率较低,空驶率高达40%。如何解决物流行业这种‘货(卡)车司机找货难,货主找司机难’的现状,是目前“互联网+物流”要解决的首要问题。

  在互联网的冲击下,传统“信息港”热度逐渐冷却,进入衰退期,而互联网+开始进入初级阶段;“互联网+物流”即将传统货运物流充分融入到互联网当中去,通过象“滴滴打车”软件一样以便捷、快速的方式解决物流信息的交互难题。

  通过构建一个物流信息交互平台,汇集货源信息和车辆信息,为车主提供货源,为货主提供车辆,车主与货主双方可以自由交易,在互联网上完成传统物流模式的流程,简化不必要的环节,节省时间和成本。
  沙师弟货车导航以“互联网+物流”等概念的互联网+时代货(卡)车导航产品。不仅实现了“人”、“车”无距离监控,还为货(卡)车司机中途休息时提供吃、住、行、修,引领货(卡)车驾驶生活的新乐趣。可直接在APP端完成货源与车源的交易工作,直接抹去货主找车、车主找货的繁琐环节。

  沙师弟货车导航、定位、娱乐、保险、发票等众多功能于一体的货车专用导航。这是中国国内首款专门针对货(卡)车开发的专用导航,填补了国内在该领域的空白。
  货车导航由沙师弟(重庆)网络科技有限公司开发,供货车司机终身免费使用的一款手机软件。沙师弟

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