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我国物流现状和在国家政策的现况中,货车导航呼之欲出

2016-03-22 11:29 作者:Jenny 浏览量:
进入21世纪以来,中国物流业总体规模快速增长,物流服务水平显著提高,发展的环境和条件不断改善,为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。 1.我国物流业规模快速增长。2008年,全
进入21世纪以来,中国物流业总体规模快速增长,物流服务水平显著提高,发展的环境和条件不断改善,为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。 
 1.我国物流业规模快速增长。2008年,全国社会物流总额达89.9万亿元,比2000年增长4.2倍,年均增长23%;物流业实现增加值2.0万亿元,比2000年增长1.9倍,年均增长14%。2008年,物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%,占GDP的比重为6.6%。  
2.我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术,实施流程再造和服务外包;传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸,加快向现代物流企业转型;一批新型的物流企业迅速成长,形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率,由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%,物流费用成本呈下降趋势,促进了经济运行质量的提高。 
 3.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大,为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底,全国铁路营业里程8.0万公里,高速公路通车里程6.03万公里,港口泊位3.64万个,其中沿海万吨级以上泊位1167个,拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步,仓储、配送设施现代化水平不断提高,一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代,物流信息化建设有了突破性进展。  
4.我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”,中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制,出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作,以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。  
不过,与国外物流业高度发达相比,我国物流业的总体水平仍然偏低,还存在一些效率低下等突出问题。一是全社会物流运行效率偏低,社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右;二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在,“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍;三是物流基础设施能力不足,尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系,物流园区、物流技术装备等能力有待加强;四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍,物流市场还不够规范;五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要,物流服务的组织化和集约化程度不高。 
 自2008年下半年以来,随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深,物流行业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩,运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌,一大批中小物流企业经营出现困难,提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来看,国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动,而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。
 
我国现代物流发展对策
1.宏观方面。从社会和政府的角度,我国应该:
(1)健全政府在物流管理中的作用。国家应为物流行 业制定明确、系统的产业政策、法律法规体系和管理体制,打破物流的地方割据,解决物流作业中的法律冲突,首先在宏观政策上形成统一。政府在物流管理中的作用是监督和控制,如交通部,应对所有参加运输的人员进行监督,包括发货人、中介人和运输公司,如违反规定,要受到主管当局的惩罚或制裁;同时要建设有利于物流发展与运作的政策法规环境。①市场准入方面:简化市场准入和各种经营权的审批;②税收方面:降低税赋,避免重复征税,允许建立统一的利润中心;③物流用地方面:明确用地性质,降低土地使用税费;④海关、检验方面:加快通关速度;⑤制定有利于对外合资合作的政策;⑥采取有力措施降低运输费用。
(2)合理规划物流基础设施建设。 政府统筹规划,加快物流运作基础设施建设,包括:物流园区、物流中心、配送中心以及交易批发市场的物流服务设施;政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上,通过广泛调查生产力布局、物流现状,根据各种运输方式衔接的可能,在全国范围内规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。政府扶持建设,企业自主经营、照章纳税,依据自身经营需要建设相应的库房、堆场、车间,配备相关的机械设备和辅助设施。可以采取以下形式:物流园区自身的经营管理机构采取股份制形式,政府与企业共同出资,由经营的企业选举产生咨询管理委员会,采取一种“自治”的方式。还可兴建配套的综合服务中心、维修保养厂、加油站、餐厅等经济实体,提供尽可能全面的服务。这些实体都作为独立的企业进行经营服务。良好的设施、优质的服务,使园区取得显著的经济效益和社会效益。
(3)建立物流标准化。物流标准化是指以物流为一个大系统,制定系统内部设施、机械装备等的技术标准和包装、装卸、运输、配送等各类作业和管理标准,以及作为现代物流突出特征的物流信息标准并形成全国以及与国际接轨的标准化体系。我国已颁布了物流标准术语、仓库管理信息系统等一批物流行业标准,公路货车装载标准、国家物流职业技能标准等也即将颁布,这些标准的实施将有利于统一物流理念和物流管理与作业活动。国际上的标准化组织已经制定和实施了一系列国际上公认和通用的物流标准。我国在促进和推动物流标准化体系建设过程中,应积极借鉴和参考他们的已定标准,这样既能加快我国物流标准化的建设步伐,也是全球经济一体化的要求。
(4)加快物流人才的培养。 我国物流人才奇缺。物流专业人才需求的增长,相应的要求教育培训体系日趋完善。在物流产业的发展中,人才的培养和使用发挥着重要作用。可以根据具体情况引起国外发达国家先进的职业培训教育,再在实践中融入一些适合我国国情的理念,培养出我国市场上的可用之才。
(5)完善物流法律法规的建设。随着我国物流业发展的客观经济环境的逐步成熟,必须在研究制定促进和保护我国物流行业顺利发展的政策措施的同时,为规范有序的市场环境,制定与市场机制、自由化贸易配套的法律制度。 ①建立和完善适应市场经济体制的物流法规体系;②制定 和完善适应物流国际化发展需要的技术标准法规体系;③ 切合物流行业发展的特点,提高物流法规的集约性、系统性,增强其综合调控能力。
2.微观方面。针对物流企业本身而言,应该对其所面 临的问题,更新经营理念,提高服务水平,从不同的方面逐一改进,具体对策有:
 (1)建立全新的物流组织———第四方物流4PL企业。 4PL企业是那些能同时成为专业的组织者、不同服务的整合者、流程的控制者、数据的提供者以及资本运作的管理者的企业,而且除了必不可少的信息技术外,还必须具备实际的运输能力和仓储网络。在众多的服务类企业中,成为未来的4PL企业主力的大部分是从3PL的服务公司、信息技术提供者和咨询公司等衍生而来;另一些则是各种不同种类企业的“联合体”,例如同一供应链上的操作公司和信息技术的参与者,或者是针对某一特定项目时,同一家大公司下属的一系列子公司所采取的联合管理。
(2)为客户提供多样化增值服务。现代物流企业要超越传统物流服务模式,需要在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。首先,要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别,树立全新的服务理念;其次,要在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容,实现由基本服务向增值服务延伸,由物流功能服务向管理服务延伸,由实物流服务向信息流、资金流服务延伸,为客户提供差异化、个性化物流服务;同时,要根据客户需求,结合物流企业自身发展战略,与客户共同寻求最佳服务方式,实现从短期交易服务到长期合同服务、从完成客户指令到实行协同运作、从提供物流服务到进行物流合作的转变。
(3)采用专业化物流服务方式与共同配送模式。专业物流企业有利于制造商降低流通成本,提高运营效率,将有限的资源和精力集中于自身的核心业务上。共同配送对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。从整个社会的角度来看,实现共同配送主要有以下优势:减少社会车流总量,减少闹市卸货妨碍交通的现象,改善交通运输状况;通过集中化处理,有效提高车辆的装载率,节省物流处理空间和人力资源,提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。总之,共同配送可以最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的使用效率,取得最大效益,还可以去除多余的交错运输,取得缓解交通、保护环境等社会效益。当然,各业种经营的商品不同,各企业的规模、商圈、客户、经营意识等方面也存在差距,也是共同配送需要注意的细节问题。
(4)采用先进物流技术,提高物流管理水平。我国物流企业要具备“时尚”意识,不断更新技术的使用理念,用最符合自己发展的先进物流技术,实现高效率、低成本的总体目标。现代物流企业的技术发展趋势表现为:①信息化:广泛采用无线互联网技术,卫星定位技术,地理信息系统和射频标识技术、条形码技术等;②自动化:自动引导小车技术,搬运机器人技术等;③智能化:电子识别和电子跟踪技术,智能交通与运输系统;④集成化:信息化、机械化、自动化和智能化于一体。
 
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