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碧海泛舟,沙师弟在物流蓝海中花开繁华

2016-03-21 11:31 作者:Jenny 浏览量:
我国物流交通基础设施建设的状况 运输在整个物流中占有很重要的地位,总成本占物流总成本的35%-50%左右,占商品价格的4%-10%。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。因此交通运输业
我国物流交通基础设施建设的状况
运输在整个物流中占有很重要的地位,总成本占物流总成本的35%-50%左右,占商品价格的4%-10%。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。因此交通运输业的迅速、稳定发展是物流业发展的最基本的保障,也是现代物流业最重要的组成部分。交通运输的辐射深浅度、道路的畅通程度、运输效率的高低直接影响着物流活动的效益。
改革开放后,我国政府逐渐重视基础设施产业在国民经济发展中的战略地位,加大了基础设施的投资力度,加快了交通运输的发展步伐。从1985年以后,我国交通运输业固定资产投资基本上保持在占GDP约6%的水平以上。近20年发展的规模和速度大大超过了前30年,综合运输体系的建设有了实质性的进展。交通运输基础设施总量规模迅速扩大,质量和技术装备水平大幅提高,整体结构明显改善,对国民经济发展的制约状况在不断好转。尤其电气化铁路、高速公路、远洋船队等从无到有,快速发展,并跃居世界前列,标志着我国交通运输在一些重要领域与发达国家的差距已大大缩小,一个颇具规模的现代交通运输体系已初步形成。
 我国公路运输发展现状
 1998年至今,我国公路运输业发展的主要特点是:1、公路尤其是高速公路的建设取得了突飞猛进的发展。高速公路的里程从1998年的8733公里增至目前的7.5万公里(截至09年6月),位居世界第二位(美国高速公路总里程为8万公里)。2、公路运输市场的快速发展,交通主管部门开始全面开放公路客货运输市场,取消货运运力额度的控制,培育和建立运输市场体系。全面清理整顿道路运输市场,打击非法违规经营,规范经营者的行为,维护市场秩序,初步实现了建立统一、开放、竞争、有序的道路运输市场。3、公路运输业的科技含量不断提高。为促进现代物流业和ITS(智能交通系统)的发展,越来越多的公路运输业主开始把高新科技手段引入运输管理中,GPS、GIS、EDI技术以及网络技术、信息平台等逐步成为运输业的重要配备。
(1)公路基础设施建设发展迅速。公路网。改革开放以来,我国公路路网的规模不断扩大,质量不断提高,特别是高速公路建设得到长足发展,路网的通达深度及通过能力显著提高。
(2)运输总量不断增加。改革开放二十多年来,我国公路货物运输业得到迅猛发展,不仅公路运输难的状况得到缓解,基本实现货畅其流,而且在综合运输中的地位和作用也得到提高,目前公路承担着全国80%的货运量的运输任务,已成为国民经济和社会发展提供运输保障的重要力量。
(3)运输装备水平不断提升,运力结构有待优化。运输市场放开以来,运输装备得到较快发展,运输车辆总体规模不断扩大,车型结构趋于多样化,吨位结构趋于合理,车辆档次及整体技术水平有所提高。我国营运货车中,普通载货汽车占比重高达97%,零担车、集装箱拖挂车、冷藏运输车及厢式汽车等专用汽车占比重偏小,仅为2.23%。而在美国汽车运输中汽车货运量中70%使用厢式货车运输。从发达国家的公路运输发展经验上看,厢式挂车的广泛应用,能够促进运输网络化、多式联运的发展和运输工艺的改进以及标准化程度的提高。就技术装备来讲,目前我国公路运货技术装备水平很低。在发达国家的货物运输中已经普遍采用的货物跟踪系统、EDI电子货运商务数据交换系统、计算机货运业务管理系统、车辆运行调度系以及先进的通讯信息技术装备,由于我国公路运货组织化程度低,这些先进的技术装备运用程度还较低。
(4)运输组织、管理水平和信息化程度有待提高。改革开放以来,我国公路货物运输生产力的迅速增长主要是通过增加运输车辆数量实现的,且绝在多数营运货车是单车经营,货运企业组织规模小,运输成本高且运价低,盈利能力差,整个货物运输行业的组织化程度和效率并没能有效提高。分析其根源,主要是运输生产要素不能有机结合、运输资源分散经营、地方保护进行货源垄断以及运输企业按行政区域管理等。这些因素客观上阻碍了组织化程度高、服务质量好的网络化货运服务系统的形成。
(5)道路运输行业集约化、规模化程度低,市场竞争激烈。国内道路运输行业准入门槛较低,企业规模普遍偏小,业务单一,经营管理方式粗放,且市场竞争不规范,行业竞争异常激烈,价格几乎成为竞争的唯一手段。随着国民经济对道路运输要求越来越高,集约化、规模化将是道路运输企业的发展目标,也是企业适应现有竞争格局的有效手段。
(6)国外物流巨头纷纷进入国内道路运输业。国外TNT(并购华宇)、耶路全球公司(并购佳宇)、美国世能达公司等物流巨头,对国内物流运输业高度关注,表现出较高的投资热情,纷纷通过并购方式进入国内道路运输业,从事综合物流业务。 
(7)行业标准化缺失。目前国家对集装箱道路运输准入许可没有一个统一的标准。有一些省、市因为集装箱道路运输业的特殊性,严格执行原准入许可条件,但也有一些省、市将集装箱道路运输列入普通货物运输管理范畴,对集装箱道路货物运输准入许可条件按照普通货物运输类标准执行。由于各地执行的准入条件不统一,造成了一些不良现象发生,导致集装箱运输市场无需竞争,安全隐患突出,行业不稳定,扰乱了道路运输市场,存在的主要问题体现在:
1、资质要求不一。对申请从事集装箱道路运输企业的资质没有统一的要求,如专用车辆数量、吨位、停车场地、注册资金等,只要有一辆牵引车、半挂车就可以从事道路集装箱运输。运输企业规模弱小,抵御风险能力差。
2、技术要求不一。对从事集装箱道路运输的专用车辆没有具体的技术要求,如牵引车发动机功率与被牵引的半挂车、牵引车和半挂车轴数与载质量的关系;集装箱的最大载质量的标准等都没有一个统一的标准。
3、其他。道路计重收费标准和处罚规则;集装箱运输车辆生产、维修、配件、油料标准;集装箱牵引列车的税费、保险、路桥标准等也没有一个统一的标准。
 
在信息化网络化飞速发展的今天,公路物流如何面对?习主席提出了互联网+的发展趋势。互联网+物流如火如荼,在这片蓝海中,“广东沙师弟网络科技有限公司”研发的“沙师弟货车导航”和“沙师弟运力管家”碧浪泛舟,拉开了一道美丽的物流风景花开。
http://www.shabro.com
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