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如雨后春笋,沙师弟研发出公路物流新软

2016-02-23 13:48 作者:Jenny 浏览量:
公路运输是综合运网中的基础运输方式。它是指以公路为运输线,利用汽车等陆路运输工具,做跨地区或跨国的移动,以完成货物位移的运输方式。是对外贸易运输和国内货物流程的主要方式
公路运输是综合运网中的基础运输方式。它是指以公路为运输线,利用汽车等陆路运输工具,做跨地区或跨国的移动,以完成货物位移的运输方式。是对外贸易运输和国内货物流程的主要方式之一,既是独立的运输体系,也是车站、港口和机场物资集散的重要手段。它是以公路运输企业为服务主体,以生产企业、 商业企业以及其它物流服务需要者为服务对象,树立以“客 户为中心” 的服务理念, 使用先进的组织与管理技术和手段, 在货物运输基础上,开展多样化、一体化、综合化的物流服务。随着公路基础设施建设迅速发展。我国公路运输的发展,正处于大规模的基础设施建设时期。
 
但是现代传统物流运输业也存在一些弊端:
我国公路货运由于历史原因,从运输组织形式到经营管理水平,与国外发达国家相比,甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。虽然自改革开放以来,一些高效的运输生产组织方式,如零担和集装箱运输等,为改变公路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用,但是由于客观条件和公路运输管理体制等主管原因的制约,汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来。 
影响我国公路运输的一些因素如下: 1、车辆结构不合理,技术状况较差  
  目前,我国运输车辆保有量为1000万辆,但平均吨位低,多为4-5吨的中型车,据2008年中国导购物流协会统计,大吨位及专用车辆所占比例极低,重卡车约占1/4左右,由于车辆结构的不合理,也使得运输企业失去许多货源。同时,由于我国运输行业的一些限制,使企业无力进行车辆的更新换代,营运车辆老旧,车辆完好率、营运效率低下。 
2、公路货运站场设施简陋、功能单一  
  货运站是进行货物运输组织的场所,目前,全国虽已有多个零担货运站(点),但多数为仓库式的,规模小、设施简陋、功能单一,且没有扩建余地,而且货运站绝大多数属于企业自有、自用、封闭型,没有向社会开放。场内搬运、装卸设备落后,不配套,生产作业及技术水平基本处于手工操作状态,无法向用户提供高效率、高质量的站场作业服务。
 
3、缺乏主导公路运输市场的大型运输企业,难以组织规模化和网络化的运输  
  在计划经济时期,我国的公路货运市场是国有运输企业一统天下,虽然这时期公路运输市场的单一主体的局面有其不利的一面,但国有大中型运输企业在国防工程、重点工程、抢险救灾物资运输等与国民经济有重大影响的生产中发挥了其不可替代的作用。公路运输市场放开搞活大大解决了货主运货难的状况,但由于种种原因,原有的大中型运输企业化整为零,缺乏能够主导货运市场的大型区域性或全国性的运输企业,我国的货运车辆有85%是掌握在规模在5辆以下的运输业户手中。过小的经营规模和营运区域、分散经营的状况导致公路货物运输机动、灵活、优质、高效、网络化、规模化的经营的整体优势难以发挥,与国外公路货物运输企业的经营水平和生产效率相差甚远,使运力资源发生了巨大的浪费,同时,企业的经济效益剧烈滑坡。 
 
解决办法:积极推进公路物流公共性服务平台网络化发展
公路物流提升,关键在于公路运输节点的形成,由点及面及网,实现网络化。平台的网络化发展成倍放大平台协同运营价值,有力拉升公路物流短板,全面促进物流对经济社会推动作用的发挥。政府及交通运输管理部门一定要认识到公路运输枢纽建设对物流业发展的重要作用,加快各大城市公路运输枢纽建设,并推动公路运输枢纽的网络化发展,将对物流业发展发挥更大的作用。
“广东沙师弟网络科技有限公司”潜心十余载研发的“沙师弟货车专用导航”和“沙师弟运力管家”就是这样的如雨后春笋般的互联网+物流APP软件。

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