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现代公路物流的第三方信息平台的亟待需要

2016-02-19 13:49 作者:Jenny 浏览量:
公路运输作为我国物流运输的主要方式,成为物流业转型升级发展的关键制约因素。其供需链上的三大主体工商企业、中小物流企业、社会车辆相互之间分工合成的紧密程度,决定了公路物流
公路运输作为我国物流运输的主要方式,成为物流业转型升级发展的关键制约因素。其供需链上的三大主体工商企业、中小物流企业、社会车辆相互之间分工合成的紧密程度,决定了公路物流的运营效率。经济的快速发展带动了物流产业的持续增长。随着中国经济持续稳定的增长,在第十二个五年计划到来之时,物流业正迎来一个新的发展机遇。2008年,全国社会物流总额达89.9万亿元,比2000年增长4.2倍,年均增长23%;物流业实现增加值2.0万亿元,比2000年增长1.9倍,年均增长14%①。但是我国物流业发展还处于初级阶段,物流基础设施较为落后,物流总费用占GDP比重仍达18.3%,高出发达国家1倍左右,全社会物流运行效率偏低,公路物流尤为突出。
 
国家交通部公布,2008年,全国道路货运企业达429万家,企业平均营运
车辆只有1.7辆/户,中小物流企业占主体地位,企业规模普遍较小,但国内85.5%的物流业务由他们完成。 
由于企业规模过小,其服务功能也较单一。据中国仓储协会调查分析,我国第三方物流企业服务多数仍停留在货运代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面,工商企业对包含多种物流服务的综合物流服务需求较高,如生产制造企业的第三方物流服务中,希望提供三种以上物流服务的企业需求比例高达73%。然而第三方物流企业只能提供5%左右的综合性、全过程、集成化的现代物流服务。 
而且公司缺乏科学管理体系,信息化程度低,企业运营及管理效率相对低下。物流过程与需求方之间的信息共享非常有限,信息的传递不及时、不准确,其提供的物流服务在及时性、准确性和可靠性等方面都处于较低水平,物流运营成本相对较高,整体营运效率低下。物流企业对客户需求反应迟钝,货损率、作业差错率偏高,更无法提供供应链整合服务、管理与咨询服务等高端物流服务。 
由于缺乏有效的管理体系和信息化手段,自有车辆运营成本较高,规模效应无法体现,中小物流企业往往会选择与大量专业道路运输经营户合作,共同完成物流运输服务。为有效的整合车辆资源,中小物流企业会自发在货运车辆较为集中的城郊结合处形成物流企业集聚区,以缩短货物匹配交易时间,实现资源的优化配置。但是大量存在城郊结合部的货运交易市场缺乏规范管理,运营秩序混乱,市场信用缺失,还经常造成偷漏税、影响市政市容、占用土地资源的形象,成为政府部门监管的重点。中小企业在这样创业环境中无法快速成长,也无法形成良好的品牌形象,特别是在管理服务能力上难以获得提升,融资能力、抗风险能力都相对较弱。 
随着大经济环境的改变,工商企业对于物流服务需求的不断提升以及物流市场的日益成熟,中小物流企业正处于提档升级的关键时期,迫切需要帮助其规范管理,提高运营效率的发展平台,创业发展难问题亟待破解。
 
物流平台建设是一项系统的工程,承担着整合物流资源,培育专业物流企业,提升物流产业发展,优化分工合作体系,推动区域经济发展的使命,具有经济效益与社会效益的二重性,因此,要尽快组织制定行业准入标准,设置必要的门槛,让有物流发展战略、有品牌、有实力、有成功运营经验的优质平台企业来承担平台开发项目,防止盲目发展、重复建设、资源浪费等物流园区建设中的问题,以提升物流平台建设的质量,保障物流平台的健康发展。
 
在平台规范管理和运营的基础上,通过平台对中小物流企业进行支持和培育,对入驻平台的规范化运作企业,在获得国家资质评定、开通城际货运班线、建立跨区域经营网点、提升企业规模等方面给予支持与奖励。
 
“广东沙师弟网络科技有限公司”根据公路物流现有情况,研发出了“沙师弟专用货车导航”和“沙师弟运力管家”两款APP,全球卫星定位导航,手机网络预警,聊天功能,并且能在手机软件上自动货运匹配,免去了黄牛党的中介,减少返空率,能做到90%的价格透明,全程满载,是司机朋友和物流业主的好帮手。
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