2018年7月25日，工业和信息化部发布《坚决打好工业和通信业污染防治攻坚战三年行动计划》，指出在2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下运营中重型柴油货车100万辆，随后全国各地掀起国三货车淘汰热潮。如今2022年已经过半，全国国三柴油货车淘汰已经进入尾声，当前各地淘汰进度如何，对于当前的货车市场又会产生哪些影响，我们向行业中的不同从业者和区域经销商进行了调研。
“经过前两年的淘汰，现在市场上的国三车（中重卡和轻卡）大概还有100万。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平告诉我们。据他分析，现在有待淘汰的国三车辆主要集中在我国西部区域、还有一少部分在东部农村、城乡结合部等区域，而京津冀周边、渭河平原等区域经过前期各种政策推动，已经淘汰差不多了。谈及国三淘汰的特点，在钟渭平看来主要有以下特点。首先是保有量大，相较于之前的国一国二，国三排放标准实施时间长，而且其发展处于国内经济、电商物流高速发展时期，卡车需求量巨大，因此保有量也是一个庞大的数字。
其次，淘汰时间跨度大。早在2017年部分区域已经将国三淘汰提上日程，截至目前已经过了五年，市场上仍然有大批量的国三卡车存在，足以显现国三车淘汰的任务之艰巨。再次，从淘汰方式上来看，相比之前的淘汰政策，国三卡车的淘汰政策比较丰富，有加装部分零配件、政府淘汰补贴、区域限行、淘汰换购等多种手段，给了卡车用户更多的选择和一个较长的缓冲期。另外，在报废车辆的处理方面国三淘汰也显示的比较灵活。除了传统的直接拆解之外，国三车有通过改装转换用途和用于二手车出口两种处理方式，这样既能将二手车残值得到最大程度发挥，又能更加有效地节约资源。据了解，一台淘汰车辆如果能够实现拆解再制造或者翻新，整体的价值就能提高30%-40%。
● 国三待淘汰重卡50-60万辆 集中在西部、山东、河南、河北“现在关于市场上的国三车数据没有统一的宣传口径，单重卡来说，大概有50-60万台”。某主机厂相关人员告诉我们。在他看来，尽管之前山东、河南、河北这些区域对国三车进行了多轮的淘汰补贴、限行等淘汰措施，但作为卡车销量大省，这些区域中的国三重卡依旧有着不小的保有量。另外在西部区域因为环保压力相对较小，大概率上也还有一些国三车辆还在运营。该工作人员认为，在近三年的国三淘汰过程中拉动了置换更新，确实对卡车销量的猛增有很大的影响，但主机厂专门针对淘汰车辆推出的政策并不多见，国三淘汰带来的销量增长大概能占到整体销量的20%-30%，商用车的发展最根本的还是要靠经济发展作为支撑。“当前国三车进行新一轮的淘汰，对于新车市场来说肯定会有一些正向拉动，但不会太多。”在他看来，今年货运行情低迷，现在还在运营国三车辆的用户有很大一部分更可能倾向于二手车的选择。
从2008年正式推行国三卡车排放标准，我国卡车行业经历了快速发展时期，这批车伴随着卡友们走南闯北，给我国国民经济的建设和发展做出了卓越贡献。如今国三淘汰已近尾声，这批车也将完成自己的历史使命，在最后一轮淘汰中对于我国卡车市场将产生哪些影响，我们拭目以待。
