目前货运行业的发展可谓是日渐蓬勃，从业人数的增加和市场越来越严酷的竞争，使每一位从业者都倍感压力。目前的发展趋势是以散户为主体的运力，正在逐渐被以集团化运营的车队和物流公司所取代！
可能会有卡友不服气，认为运价低迷，车队和物流公司照样活不下去。其实不然，在散户眼里低到无法想象的运价，可能在物流公司面前，却可以成为非常不错的优质货源。为什么？因为车队、物流公司的运营成本要比散户低太多！运输效率要高太多！
许多司机在贷款购买货车的时候，都会经历许多层层繁琐的步骤；同时，在货运收款的时候，很有可能被不良的甲方拖钱，导致自己的流动资金有限，资金周转困难。
货运司机所面临的问题资金问题，在大型货运公司内几乎不存在。因为货运公司拥有成熟的规模和规范的流程，从货源，到运价，再到资金都不需要货车司机操心。哪怕是繁琐的贷款买车，货运公司也有专业的金融机构对接，相比较个人更省心且易批。
散户用车，厂家会严格按照三包手册内承诺的服务政策进行三包服务，只要出了保，必然需要自费。物流公司用车，售后服务方面相对要灵活太多，可以和厂家谈各种条件。比如可以按照公里数买服务，还可以按照全包、半包、托管等方式来解决售后问题。甚至还可以超越三包手册限制，单独制定延保政策。车辆出了问题，交给厂家解决就行了，没有后顾之忧。散户用车，轮胎、尿素、柴油、配件等消耗品，基本都是随机购买，单次批量小，很难拿到优惠政策。物流公司用车，消耗品都是批量购买或签署长期供货协议，价格可以压到非常低。还可以开具发票，抵扣公司税款。
个体司机的货源通常不太稳定，也有小个别与大公司签订了稳定货源的个体司机，但绝大部分司机都是货源不稳的，东接一单，西接一单；有熟客或者熟人的每个月接几单。但整体上限不高，你一个人再怎么跑，能拿到的钱也是大差不差；且今天有一单，明天可能没单接。物流公司的货源，很多都签订了长期的运输协议，非常稳定。或者是服务自家的物流，比如快递和大型电商。退一步讲，即便运价很低，也完全可以通过拼效率的方式赚取利润。散户的运输效率是最吃亏的，单打独斗。开车、找货、维护保养等方方面面都需要自己操心，耽误的时间非常多。从时间维度上来看，卡车停驶的比例较高，运输效率被严重压低。
随着货运标准和市场标准的不断提高，现在物流公司逐渐呈现专业化。以前一台货运车可以拉很多不同的货，而现在运药品的只能运药品，运冷链的只能运冷链。因为专业化，所以货车司机的压力也会相对较小，只需要按照规定的车速和线路跑就可以。对于散户来说，保险费用是一大笔支出。另外二手车转手的时候，也没有太高的议价权。对于物流公司来说，保险根本就不是问题。甚至一些超大型的物流公司，卡车只需要上交强险，商业险部分完全可以做到自己保自己，抗风险能力很强。当车辆不能继续胜任长途干线运输任务时，可用作中短途运输，实现梯次利用。即便是二手车转手，也有不错的议价权。现在的散户司机将面临货运经济没保障、运费结算没保障和抗击打、抗风险能力较弱，所以散户司机将会慢慢的变少，选择加入有规模的的物流公司。
