2022年4月1日起，最新版的《道路交通安全违法行为记分管理办法》将开始实施。相对于2016年4月1号起实施的版本，其中对“超载”的计分管理办法做出了多项修改。一、新版将“超过最大允许总质量”作为判定超载的标准，而旧版将“超过核定载质量”作为判定超载的标准。
二、新版对于车辆超载的管理更加细分化，同时整体的扣分分值有所下降。其细分出三个等级，30%以下记1分，30%-50%记3分，50%以上记6分，不同于旧版的以超载30%为分界线，30%以下记3分，30%以上记6分。
显而易见，新版法规对于超载的处罚松了一些。那么这究竟是为什么呢？根据旧版的标准，超载应该按照“额定载质量”来进行计算：说白了，是需要计算车上的货物多拉了多少。但是实际执行过程中，装卸称重不太现实，因此实际上也都是按照“最大总质量”进行计算的——整车过磅，看是否超过“最大总质量”。
但这毕竟并未完全按照法规进行操作，因此一些卡友也会在执法过程中提出质疑，由此也造成了一些不必要的麻烦和误会。因此这次修改描述，也是为了能够更好地适应执法过程。
但如果只是这个原因的话，只修改描述就行了，为什么要修改分值呢？不难看出，此次修改，重点是减轻了“轻微超载”的扣分分值。许多卡友此前都有过抱怨：“有时轻微的超载并非故意所为，装货的时候没有地磅，按照件数估算了重量，以为刚刚好，没想到超出了标准。”
对于这种行为来说，扣3分似乎确实重了一些。但毕竟有违法事实，因此将扣分分值降低到了1分。众所周知，目前市面上的A2司机极度短缺。此次新交规已经取消了“12分降级”政策，再加上这条降低轻微超载扣分分值，总体来说还是增加了一些执法的温度。
但是这里还是要提出一点担忧：“本次将超载30%以下改为记1分，是否会让超载现象死灰复燃”？之所以这些年国家对于超载运输的处罚力度一直非常大，是因为超载行为存在非常大的安全隐患，同时对货运行业的健康发展危害非常大，如果不大力查处，将造成“人人都超载”的后果。
近年来，就公路运输来看，严格“治超”取得了良好的收效，中、重卡合规装载已经成为了大家公认的、一直都在执行的规范，本次新版记分管理办法下调超载记分分值，旨在利好卡友，提高货运行业的活力，并不是降低超载的违法成本。这里要提醒广大卡友们：第一生命安全至上，第二为了短期利益进行超载，造成行业恶性竞争，属于十分短视的行为，货运行业的健康状态关乎到每一位卡友的职业生涯，我们要一起维护。无论是3月1日落地实施的蓝牌轻卡新规，还是4月1日即将实施的新版记分管理办法，目的和初心都是完善政策法规，引领货运行业向着更健康、更规范、更完备的方向发展，相信结果也会如此。如果卡友们对于新版《道路交通安全违法行为记分管理办法》还有哪些疑惑，都可以在评论区留言，小编为大家一一解答。
