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货车司机如果8小时工作制,将会出现什么样的情况呢?

时间:2021-08-19   访问量:1882

近日,公安部发布了《道路交通安全违法行为记分管理办法(征求意见稿)》(以下简称《管理办法》),其中调整了多项违法行为记分标准,同时删除了部分记分项,还整体降低了记分分值。其中有一项明确规定:

“连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟,以及24小时内驾驶时间累计超过8小时的。”属于 “交通违法行为之一,一次记9分”;“连续驾驶载货汽车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟,以及24小时内驾驶时间累计超过8小时的”属于“交通违法行为之一,一次记3分”。

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这则消息引起广大卡友的激烈讨论,也有不少卡友表示支持。在沙小弟看来实施这个制度的难度太高,先不说运输业本就日夜颠倒,时间不定,且运输路径不同,实施起来的可能性很低。
如果真的实行8小时工作制,包括在运输行业里面的物流企业、快递公司、货车司机群体都要跟着变化,这样对于短途运输没什么影响,但跨省的长途车就要多配几个司机轮流换班,这又涉及到沿途的服务站能保证在换班的时候就有才能实施,若是遇到司机换班休息又没有服务区,只能停路边,危险系数会更高。

再看此次发布的《管理办法》,我们都知道现在货车司机普遍工作时长较长,工作强度较大,且运输时间不稳定,跟我们平常的打卡上下班的这种规律不同。8小时的工作制度对于货车司机群体来说有利有弊,有利的是货车司机能够按时休息,基本杜绝疲劳驾驶;不好的地方是,如果实施8小时工作制度,为了赶时间就得马不停蹄的赶路,再加上有些地区服务区稀少,这样很容易发生事故。
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2018年中物联的调查显示,货车司机每天驾驶时间10小时以上的司机已达样本总数的三分之二以上,占比为67.53%;其中,行驶时间达到12小时以上的司机占比也超过三分之一,达38.56%。货车司机驾驶过程中无固定休息时间的占比最大。
虽然现在交通的卫星定位数据与公安电子眼监测数据已经基本打通,但是之前很多货车司机反映过的停车困难,停车等配套设施建设不足的问题还没有很好的解决。而且,我国货车司机从业年龄偏高,以中年为主,25岁左右的年轻人少之又少,占比最高的人群大多都是有家庭的,为了生活才会选择“多拉快跑”以赚取更多,8小时工作制从另一个角度看无疑是在减少这部分司机的收入。
如果真的实行“8小时工作制”,相信相关部门会完善相应的配套措施,以更加科学、合理、人性化的方式进行管控和执法,还能有效的改善疲劳驾驶等交通事故的发生。



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