每当聊起国内的物联网产业，人们第一时间都会想到G7，他们并非是国内第一家涉足物联网领域的企业，却是当今发展得最成功的一家，没有之一。相比于8年前的初出茅庐，如今G7的车联网平台已覆盖了超过50万家客户，连接车辆总数超过70万辆，并以物联网为线索建立了一套完整的生态圈。日前，我们见到了G7的创始人兼CEO翟学魂先生，并了解到了G7近期的发展状况。
G7创始人兼CEO翟学魂
● 舍“高额利润”，得“用户真心”
当下的车联网系统已不仅仅是向车辆索取行驶数据，还会用这些数据与算法来反向回馈给车辆与驾驶者，形成了一条越来越强大的正向循环。
G7在得到车辆所实时传递的信息后将会第一时间对数据进行加工，并获得司机的真实操作行为，一旦发现司机的状态将会对行车安全造成影响（例如司机打瞌睡），G7的车联网系统将会立刻通过设备告知用户，以避免事故的发生。
除此之外，翟总还专门组建了一支7×24小时无间断服务的真人客服，如果T-box的通知对驾驶员没有产生效果，客服还会通过人工呼叫的方式进一步干预司机的操作，最终实现事故率的大幅下降。在这个环节，G7已经将行车信息转化成了对安全负责的结果。
今年，G7车联网系统的单车营收相比2017年翻了两倍，其原因并不是G7提高了售价，而是客户购买了更多、更高级的功能与服务，这一现象代表着当下市场对G7车联网系统的认可度正在飞速攀升，也体现出了行业在行车安全方面的重视程度。
● 舍“绝对市场占有率”，得“全面建立互联”
在货车司机或物流公司的眼里，车企是提供整车的机构，对车辆本身拥有绝对的话语权，而在G7眼里，他们则变成了提供驾驶行为数据的OEM，通过不断产生的运营里程来扩充G7的数据库，并为车联网系统提供迭代的动力。
经过了多年与主机厂的探讨与磨合，G7目前已将自己的OEM阵营扩充得非常壮大，绝大部分国内车企与在国内销售的海外车企都加入到了其中。最终的结果则是每天都能收到超过1亿公里的驾驶行为数据，车联网系统的更新周期被缩短到了1周的时间。
说到G7与OEM的合作进展就要先提及G7的经营理念，那就是：不站队、不排外，推广自己技术的同时也不排斥竞争对手的车联网产品。也正是凭借这样开放的思维，G7与OEM的合作才能如此顺利、高效。在OEM的配合下，即便装配的T-box不是由G7所提供，车辆同样也能够与G7的平台达成直接的数据互通。
相比简单的数据互联，G7还能够提供更加完善的服务：车辆车联网系统从硬件到软件全部都采用G7的产品，货车用户在获得优质数据交换的同时，还能享受到更加稳定的设备使用体验，即便遇到设备故障等现象也有G7的一站式服务团队来保证售后。
随着合作的不断深入，G7已开启了他们与OEM厂商的定制货车计划，即在车辆的研发阶段就参与到其中，所有关于车联网的设备全部采用前装手段，将G7的技术全面嵌入到用户的高效运营中。据翟总透露，G7的定制货车将有望在2018年内定型并在随后正式对外亮相。
● 舍“独立车辆制造”，得“全场景定制产品”
听到G7“造车”的新进展我突然思如泉涌，继续追问关于新车的各种细节。此时翟总依然很谦虚的说：“我们知道自己的强项在哪里，G7不会参与到车辆的制造中，更不会去抢其他主机厂的饭碗”。
不同的OEM厂商都有其最擅长的领域，只有将各个优势运用在特定的环境才能让车辆本身发挥出最好的性能。未来G7的定制货车也会根据不同的运输场景来选择不同的OEM。
● 舍“刻意品牌宣传”，得“产品力强势露出”
不光是把生产过程全权委托给OEM厂商来负责，未来G7的定制货车甚至有可能都不会有G7的logo。翟总认为，未来G7品牌露出的重点不在车上，而是在平台里。车身上的logo更像是一种刻意的品牌宣传，而用户通过手机上的G7平台则能够获得关于车辆信息的所有诉求，通过G7的大数据、算法帮助卡友提升行驶过程中的安全性、效率，这才是最具有说服力的品牌露出。
