近三年来，国家每年都发布与物流行业降本增效相关的政策或措施，鼓励、推进物流行业的降本增效；今年以来，货主企业经营业绩下滑的压力增大，对物流降本的需求日益增强，据相关数据显示，货主企业认为合同物流企业应该具备的能力中，成本控制能力排在第2位，而去年这个能力仅排在第7位；另有数据显示，在近十年里，重点物流企业业务收入的年均增速慢于业务成本的年均增速，物流企业的利润空间在逐渐缩小。
基于政策环境、客户需求、企业经营等不同维度的现状，都对物流企业降本增效提出了不容忽视的要求，降本增效成为物流企业工作中的重中之重。
因此，如何实现降本增效成为多数物流企业迫切关心的事情，在此笔者梳理、总结了几家上市快递企业的降本增效措施，希望行业有所启发和帮助。
一、应用物流技术或设备，降低对“人”的依赖
就现状而言，物流行业仍是一个劳动密集型行业，人力成本在物流企业成本中占有较大比例，比如韵达股份的中转中心里，与人工相关的成本占营业成本的比例约为16.5%。但是随着“人口红利”的消退，以及新生代劳工不愿意从事劳动强度大、附加值低的工作等原因，导致各物流企业的用工成本不断高涨。
为了应对这一症结，快递企业纷纷加大在物流技术或物流设备上的投入，以自动化设备、人工智能技术代替人工，降低人力成本。
分拣机器人、自动化扫描、自动化称重、自动化计泡等在内的自动化分拣设备；据测算，使用自动化设备后人工成本将降低70%左右。
二、核心资产转为自营，优化路由，降低运营成本
对于快递企业而言，中转分拔中心为其重要的核心资产，也是其运营成本的重要影响因素之一，因此我们看到快递公司纷纷进一步加大对转运中心的投资。
对于中转分拔中心，通过“自持物业”措施，一方面可以提升转运网络覆盖的广度与深度，增强公司中转能力和对核心资源的控制力，保障对核心资产长期规划的自主性；另一方面有利于全盘统筹优化，整合或精简中转分拔中心，优化运营效率，降低单位中转成本。另外还可以避免因无法续约而带来的成本大、耗时长且影响正常运作的重新选址和搬迁工作。
三、优化运输模式，降低运输成本
一方面，提高车辆满载率，有助于降低油费、路桥费等运输成本；另一方面，在同等装载率水平下，自有车辆的运营成本相对低于供应商车辆，尤其是运输旺季面临供应商涨价时，自有车辆的成本优势更为明显。因此快递公司也逐渐增加了在自有车辆购置、运输模式调整上的关注与投入。
四、与加盟商联合共生，降低管理成本，提升业务增长潜力
物流网络的构建需要大量的资源投入，单纯靠自己一家之力，费用高、难度大且耗时长，因此多数快递企业采用了加盟制模式来组网和发展业务。不过，加盟制也带来了较高的管理成本，尤其是保持服务体验一致性方面，难度较大；而且加盟商与总部间天然地存在利益冲突。因此，快递公司在发展过程中不断探索与加盟商联合共生的办法。
五、借助外力，提升内部运营与管理能力
我国物流企业以中小型企业为主，呈现小、散、乱的特点；由于缺乏业务量及资金的支撑，多数物流企业在运作管理、营销管理、人力资源管理等方面的能力均不如人意，习惯于粗放式经营，缺少精细化管理的意识与能力。因此，少数领先型的物流企业意识到这个问题，而且敢于投入，大胆借助外力、外脑，提升内力，以获得更好、更快、更持久的发展。
六、差异化定位，培育新的业务增长点
物流行业的竞争日趋激烈，为了突破业务增长的瓶颈，寻求更大的发展，不少物流企业均在培育新的业务增长点，快递企业向快运延伸，快运企业向快递靠拢，同时也尝试开拓货代、同城配送、跨境寄递等综合物流服务。但是物流服务同质化的问题较为突出，导致快递、快运企业陷入价格战的泥潭里；因此物流企业在培育新增长点时，也应注重差异化发展，以提升自身的议价能力和利润空间。
七、以优质服务体验提升客户粘性，将业务增长带入良性轨道
近年来，快递行业由高速转入中速发展，行业头部集中度进一步提升，竞争格局已基本稳定，行业竞争焦点也逐步由量向质转变；尤其是对于上市快递企业，需要更好的服务口碑与品牌形象，更加注重服务质量与用户体验。
无论是转运中心自营化还是自动化设备应用，无论是自有车辆购置还是线路路由优化，最终导向的均是提升运作效率、降低差错率、保障时效性，从而改善服务质量与用户体验，获取良好的服务口碑，提升企业品牌形象与企业价值。
而优质的服务与良好的口碑将提升客户粘性，有助于物流企业形成“优质服务－业务量增长－营收利润双增－科技投入与创新－优质服务”的良性循环发展轨道。
