国内的重卡市场在经过上半年的高歌猛进之后，7、8月份骤然遇冷。1-6月，全国重型货车单月销量平均超过2万，累计销量达67.18万辆，同比上涨15%，“高热”状态令人咋舌。然而7、8月份情势急转而下，销量双双跌进7万辆，尤其8月份，重型货车全国销量仅有7.18万辆，同比下降23.3%。
观察重卡销量前十强，8月销量只有红岩、大运和徐工三家保持正增长（嗯，都是第二梯队的），而第一梯队中的解放、东风、重汽、陕汽、福田全都发生大幅下滑，前后半年的转折可谓十分剧烈。
重卡市场怎么了？为何行情反差如此之大？带着疑问，卡车之家采访了各地经销商，根据市场反馈来看，环保严查、排放升级、物流运输模式转型与运价低迷，是导致重卡市场波动的主要原因。
1、环保查的太厉害了！
国家对环保的治理，大量工厂、工地被关停，甚至波及到一些没有污染的合规企业，原本大刀阔斧的环保严查几乎演变为“一刀切”。
这直接导致市场用车尤其是工程车需求下降。
“环保一刀切关停了很多项目，像我们附近以前十几家工地，现在只剩下一两家开工的了。”来自山西太原的一家陕汽轩德经销商荆总告诉我们，年后周边基建工地特别多，上半年店里陕汽轩德X6销量也很旺盛，但是环保严查，多家工地关停，6月份以后店里生意就不行了。
而河北廊坊解放经销商于总感触就更明显了。紧靠京津冀，于总对于政策影响较之旁人更是多了几分。于总说：“近期国家环保严查力度加大，有污染的企业强制关闭，没污染的企业因为各种牵连，最后也被迫关掉了。”就于总自己店里的生意来看，7月份销量还算凑合，但是8、9月份惨不忍睹，非常煎熬。
2、排放升级加速，用户恐慌加剧
上游企业关停，工程车无活可做，是工程车下滑的直接推手，而从重型货车自身来看，排放升级则让更多用户呈现持币观望的态度。
“现在排放升级太快了，国四升国五，国五升国六，弄得人心惶惶，大家都在观望。”来自青岛解放经销商的任总说，市场悲观气氛蔓延，今年公路货车与工程车的销量发生了逆转，年后店里销量主要以工程车为主，牵引车、载货车都在下滑；到了7、8月份，连自卸车、搅拌车都开始下降了。
而作为知名物流大省、地处珠三角经济区的深圳特区而言，柴油车管理政策一向走在全国前列。年初，深圳爆出“国五车没DPF不能上牌”一事，几乎震动了整个货运行业，不少厂家、经销商因为技术升级问题面临无车可卖的困境；即便技术实现了，面对重卡改装新增的3万多成本，用户也会望而却步，继而打消购车念头。
“目前我们店里也就载货车能稍微好点，牵引车基本卖不动了。”提及店里生意，深圳某江淮经销商的庄总连连摇头。
3、“公转铁”导致物流运输模式转型
另外，按照生态环境部的要求，目前在京津冀铺开的“公转铁”，将在2018年9月底前，铺开到山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输，禁止汽运集疏港。三年内，全国煤炭75%的产量将由铁路来承运。
2018年上半年全国半挂车产量已经明显反映出“公转铁”带来的压力。上半年全国半挂车生产25.16万辆，同比下滑34.5%，下降了三成有余。
据山东锣响汽车制造有限公司常务副总王世伟介绍，公转铁对普通运输类半挂车影响非常之大，沿海港口城市禁止入港，山东省则出台了必须公转铁的强硬政策，导致山东省半挂车生产企业受到巨大的影响。甚至有些企业生产线出现只有寥寥几台车的极端现象。
4、运价低迷
2017年全国110万的重卡销量提前透支了今年的市场需求，而且由于一下子涌入过多，市场上明显运力饱和，导致运价进一步下滑。
“去年临沂一年上牌2万辆左右，市场上牵引车基本饱和了。”山东临沂一家江淮经销商黄总介绍说，近期店里牵引车、载货车、自卸车销量全都在下降。
就目前的货运行情来说，运价低迷，收入偏低，然而各种成本却居高不下，高油价、高过路费、高工资，跑车压力大，难以吸引新生力量。
问：下半年会有起色吗？
山东临沂江淮经销商黄总：“下半年一般化，还需要处理目前的库存车，基本不会再进新车了。目前有风声说国三车要面临淘汰，如果政策落实，门店或许会迎来一个新的销量高峰，不然基本不会有起色。”
河北廊坊解放经销商于总：“目前不看好，只能说过了10月再观察一下，看年底两个月是否能“抢救”一下。”
广东深圳江淮经销商庄总：“下半年不看好，除非有大政策所迫。”
山西太原陕汽经销商荆总：“下半年一般化，看环保督查能否恢复工程情况吧，不然就完了。”
"就大多数经销商来看，下半年除非有新一轮政策落地，否则重卡市场很难有起色。而那场救世的“风”，很有可能就是实施在即的“国三车淘汰”。
事实上，就在6月27日，国务院印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的的通知。《计划》提出：2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。
国三标准实施恰逢中国汽车市场快速增长时期，因此相对来说我国国三车型保有量非常大。据不完全统计，目前重卡市场上约有一半车型都是国三车。如果真的对国三车实施淘汰，重卡市场的置换体量将是非常庞大的。至于这道政策何时会落地呢？所有人都在拭目以待。
