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       同城货运属于专业物流配送服务，又被称为“最后一公里物流”，与顺丰、申通、德邦、圆通等全国联网的专业物流公司的的业务侧重点不同，同城货运仅提供一个城市内点到点之间的短距离

同城货运市场介绍
 

       同城货运属于专业物流配送服务，又被称为“最后一公里物流”，与顺丰、申通、德邦、圆通等全国联网的专业物流公司的的业务侧重点不同，同城货运仅提供一个城市内点到点之间的短距离物流配送，通常满足“多种产品、单方收货”或“单一产品、多方收货”两种不同需求，配送货品以大件（数量大、体积大）为主。

同城配送：物流系统中的“最后一公里”

     提供的是一个城市内从A 地到B 地之间的物流配送。根据所配送物品的类别大小，可以将同城配送划分为同城快递和同城货运两大类。当前，同城快递是增速最快的快递子行业，2016 年前9个月同城业务收入累计完成385.3 亿元，同比增长41.4%。同城货运市场规模庞大，目前大约市场规模大约为1 万亿元左右，但发展相对落后。经过三个阶段的发展，同城货运市场现已步入货运信息平台化阶段。

同城货运：市场广阔，正在向有序竞争市场过渡

      当前同城货运行业已由最初的传统作坊式阶段演变为货运信息平台化阶段，但仍处于行业发展初期，市场参与者众多，竞争较为激烈。与此同时行业内也存在不少弊端，有待解决和改善。2014 年以来，不少相关同城货运企业获得资本青睐，甚至部分同城货运企业已获得多轮融资。同城货运市场广阔，目前正在向有序竞争市场过渡

同城配送共历经了三个阶段的发展

1、同城配送历经了企业配送、行业（专业）配送和社会化共同配送三个发展阶段。

       企业配送是各生产企业、零售企业等自行组织商品配送，具有一定的独立性；行业（专业）配送是由专业物流公司安排行业内的相关企业所从事的配送工作，比如烟酒配送、药品配送、食物配送等；社会化共同配送是商贸流通企业、生产加工企业和物流配送企业在城市或区域范围内统筹安排配送货物、时间、线路等，通过作业活动的规模化来降低作业成本，提高物流资源的利用效率，以便实现经济效益的最大化。

2、同城配送为消费规模的不断扩大提供了有力的支撑。

      随着国民经济的进一步提升和消费环境的持续改善，我国的消费规模不断得以扩大。近十年来，我国消费额增长迅速，社会消费品零售总额由2006 年的7.9 万亿元增长到2015 年的30.1 万亿元，年均复合增长率达到16.0%。零售业的发展离不开物流的配套支持作用，同城配送完成了“最后一公里”的物流运输。未来随着人均DP 的进一步增长，居民消费水平的不断提高，同城配送对消费规模扩大的支撑作用将越来越明显；

3、同城配送为流通组织方式的变革提供了新的模式。

         电子商务市场规模由2009 年的3.6 万亿元增长2015 年的16.4万亿元，年均复合增速达到28.8%。同城配送在电子商务的发展过程中起到了基础的保障作用，建设高效物流配送体系已经成为现代流通业发展的关键环节，同时也将带动流通业组织方式变革，催生流通方式的创新。

       同城配送是经济发展的必然结果。随着城市产业布局的调整，市场对小批量、多频次和实效性强的直接配送、住宅配送和“门到门”配送的需求日益增长，未来同城配送将成为经济发展过程中不可缺少的部分；

同城货运市场的弊端

       同城货运行业是一个市场份额大、但发展却相对落后的行业。目前就北京而言，2015年同城货运市场规模大概为250亿元—300亿元。但传统的同城货运行业存在信息转化率低、定价透明度低、货主及司机的权益无保障等弊端

1、信息转化率较低

       货主有货物运输需求时，通常是直接联系“熟车”司机。当发生“熟人”司机已有别的货主订单等临时事件，货主通常直接在会在批发市场门口等货运司机聚集的地方（相当于信息港）寻找适合的司机。在这种情况下，从“需求”到“交易”的信息转化率较低

2、运费定价透明度低

       由于信息转化率较低的存在，货运运费通常由司机自行决定，虽然同行竞争在一定程度上可以使得运费合理化，但由于缺乏统一的市场行业标准，定价透明度较低。另外，在空驶率较高的情况下，司机通常会将空驶的运费加在货运费用中。

3、货主及司机的权益无保障

      传统同城货运模式下，出现“丢货”“损货”的概率较大。货主无法放心的将货物交给司机是大多数同城货运货主主动选择“熟车”司机的主要原因。另外，传统模式下，由于中介的存在，司机要交较高的中介费，才能拿到中介的货单。更有黑心中介利用虚假物流信息欺骗货运司机。

以移动端APP为主，解决同城货运市场弊端

         互联网模式下，希望通过搭建同城货运信息交易平台，将同城货运的信息同时对接给司机和用户两方，做到信息扁平化，整合社会上的车辆及司机资源来实现同城间货运。提供一个城市内两点之间(尤其是市区范围内)的物流货运, 要求的是时效性。

        在信息交易平台的信用背书下，司机与货主双方可以自由交易，拥有充分的信誉保障。通过网络匹配、网络交易、网络结算完全替代传统货运信息传播模式，简化传统货运模式下所有不必要的环节，节省大量时间和成本，并且能为用户提供个性化服务

同城快递未来前景向好，行业发展潜力巨大

       根据北京交通大学、阿里研究院、菜鸟网络联合发布的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》预测，未来几年，我国电商物流包裹数量有望达到1000 亿个，日均处理件量也将超过3 亿个，快递从业人员将近600 万人。随着电子商务的高速发展，社会销售方式开始从线下往线上发展，部分品牌实体店的线上销售催生了就近派送的O2O（线上与线下相结合）形式。业界人士预测表示，未来同城快递的发展将占到整个快递行业的70%以上，人们对同城快递的需求在日益加大，将占据快递业务的主流，会成为未来快递业发展的蓝海之地。

        2016 年以来同城快递增长速度较快，表现靓眼。2016 年前9 个月累计实现85.3 亿元，累计同比增长41.4%。我们预计随着城市化进程的进一步推进，以及“分区建仓”和“落地配送”的发展，未来5 年同城快递仍有可能保持40%的增速，020 年同城快递市场规模将超过2000 亿元。

同城货运市场发展相对落后，未来有望进一步发展

        据中国物流与采购联合会统计，2014 年，中国同城货运市场中大约共有800 万辆厢式货车，市场规模大约为8000 亿元，并且每年以15%左右的速度递增，目前大约在1 万亿元左右的水平。其中，货运需求40%来自物流园，40%来自快消行业，10%来自批发市场，其余为个人消费。

        当前，同城货运市场规模庞大，但发展却相对落后。传统同城货运行业存在信息转化率低下、定价不够透明，货主及司机的权益无保障等弊端。未来，随着行业的进一步规范，同城货运有望迎来高速发展期，到2020 年行业规模有望翻番超过1.6 万亿元

        同城快递属于劳动密集型行业，相比于异地快递和国际快递，同城快递业务不需要高端的交通工具、信息技术和网络运营管理技术，进入门槛较低，市场参与者众多，包括大型快递企业、中小型民营快递企业、创新型快递企业和自建物流电商企业四类，竞争较为激烈。

       当前，同城快递需求以传统业务和电商业务为主，未来驱动因素或来自同城O2O。同大型快递企业相比，地方中小型快递企业是同城快递市场的主体，它们运营模式上更为灵活，占有较高的市场份额。与此同时，市场出现了一批利用O2O+众包模式变革同城快递的创新者，同城快递或有望朝直派、众包模式发展。