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不管专线到底还能扛多久，物流人都需要早日主动变革，认清趋势，选对平台，抓住物流先机。

        别样3.15，岭南商会的《岭南夜话》节目2018年开篇起航。
 
        安东物流高红伟：有一个问题困惑了我很久，我看不懂我们专线，我们都知道，专线的操作水平跟不上社会发展，也跟不上客户的需求，而我们还在做着，并且聚集着大量的资源，从感觉上讲，我们这种模式还能生存几年？如果不变，我们还能干几年？
        政成物流陈建清：达不到，就得变，至于怎么变，就是我们专线自己的事了。单条专线，最多五年时间。
        德坤物流徐明亮：点对点的单条专线要看服务能力有多强？如果服务能力具备市场份额非常大的时候，可以一直干下去，可以干很长。因为一定会有平台或者公司欣赏；如果仍跟原来一样，只是市场上几十万家中的一家，千儿八百万的营业额，不是他干不下去，而是他自己不想干了，会被慢慢边缘化。因为他觉得他的收入与付出不成正比。所以我觉得时间应该不会很长。
        安东物流高红伟：言者无罪，还能干几年？
        德坤物流徐明亮：普通的这种专线，我比陈总的忧患意识会强一点，应该也就是一两年的时间。
        靠谱网李勇瑞：未来会有几种方式，一种是确实有人做得比较好，继续做大做强，当然自己也会去变革，如果不变革，也活不下去；第二种，会融入到大的平台，可能不叫专线了，还是承担着点对点的运输；第三种会快速地被快递快运所改变，变成它们的一个经营网点。
        安东物流高红伟：独立经营大概还有几年就结束了？
        靠谱网李勇瑞：我觉得至少三年还是可以的吧？！
        凌科供应链王勇：我的理解与李总差不多，专线现在能存在说明它有一定的价值，但在潜移默化之种在微调与改变。如果说，体量上没有快速增长或未与外边的资源去对接，我觉得挺不过三年。我了解到，咱们沙太路，一些专线，今年开完年，可能今年就过不去了。
         力进物流李金平：我觉得没有这么绝对吧。单纯从服装板块来说，举例来说，到河南鹤壁，在安发物流市场，就一家做得好，价格比任何一家都高，鹤壁是偏线，这种情况不是很多。象我们（苏南专线）这种热门线路，确实如果不想办法动脑筋，难度会很大，大趋势一来，一下子就没有了。京东这种模式，大通道一弄成功，一个平台可以发完全国，一个厂拿下来不用找其他人就可以搞定。单线路专线自然业务就会少了，量会快速下滑。未来这种整合加快，沙太路也好、安徽也好，一个公司发往全国都是干线价格，其他线路就会快速下降。
        安东物流高红伟：简单点，专线还能干几年？
        力进物流李金平：可以干一辈子！
        中一行程辉：前提是一条单一的专线，我觉得三个数字、3、6、9。为什么这么讲呢？看我们怎么设定这样标准。我们站在盈利的角度，我们付出比正常的职业、正常的行业更辛苦，比如我们付出1000万去做一条专线，利润高于500万，这 属于比较好的回报，这种公司活6年是没有问题的。站在保本或者只是赚点利息的角度上来讲，那可能3年；如果站在亏损的角度上来讲，我就是要烧钱，我之前赚了很多，站在扛的角度上来讲，也许9年，你想活多久，就看你烧钱能烧多久。
        省省回头车刘凡军：我对专线不太懂哦，不过我相信一句话，100米宽1000米深。专线如果能做到在货源上大量去整合，在末端做优化的话，它可以做很久。如果不朝这个方向去做，很快就没有了。
        福邦物流徐浩翔：我个人认为，平均30%速度在消亡，三年以后，会有15%拥抱平台的留下。如果看好这15%，就去拥抱；看不好就继续单干。
        东红物流肖应华：专线还能活多久，这个话题比较大。我也认同，包括我自己也是专线。不思进取的，不懂得去创新与发展的公司，全国七十万家还是几十万家专线，70-80%的普通比较单一的专线、自己又没有融资能力的专线，这种公司，三五年内会大量被淘汰。我也认可力进李总说的，如果做到优秀，能活很久，但这个比例会很少。我感觉，不知道会不会有千分之一，从全国的数量来讲，这种公司会不断变革，与时俱进，它有它存在的理由，有客户会为它的价值买单。这些公司，我想会活一辈子，当然不一定会嫁人，一定会有它的前景，当然这个前景会非常小。不进步，7-80%会被剔出。有些搞平台，有些主动投降，有些嫁人，这就是归宿。
        我的认知，3、5年内会被大量剔出。今年刚开年，感觉这个市场差很多，上午跟福邦的徐总还在聊这个。
        安东物流高红伟：看来我们70%的人都认为专线不创新，最多扛三五年。物流是可以干一辈子的，但是专线这个名词，作为一个历史符号，我个人认为也就是三年的时间。如果三年后，你还用专线来证明自己的话，我相信肯定不存在了。如果单纯从物流的角度上来讲，我们可以干一辈子的，有人就有物流。
        专线一定是个历史名词。三年以后还是某某专线公司，我估计看不到了。不一定说它死了，而是改变得更好了。改变得更好了，它就不叫专线了。
        与会嘉宾在中国专线界、广州物流界都是非常有声望的企业家，他们有一个共识，专线作为物流发展的阶段产物，也许就在不久的将来就会成为一个历史名词，或许三年，或许五年。

        专线已经过了一张桌子一个档口一条线一发车就暴利的年代了。客户的销售模式在变，订单越来越碎片化，门对门的一站式服务成了标配，网络型公司迎合了客户的需求，茁壮成长。而产品的标准化、网络的深度与广度恰恰是专线的短板。自营模式的德邦深耕市场22年、加盟网络百世快运6年、安能5年，都成就了日均1.5万吨+的出货规模，成为行业巨头，而蚕食的市场份额除了新增的电商件量外，更多的就是原属专线的货源。而这部分货源，是以前专线最赚钱的货。
        货量不足、货源结构不理想、利润客户被蚕食、经营成本不断上升，很多专线老板渐渐觉得自己经营的生意成了鸡肋，竞争力弱发展无望，又被亲情信誉牵绊，到了勉力维持的地步。换言之，专线已经走到悬崖边，再不改变定会被淘汰，这已经是行业共识。
        专线还能扛多久？专线人心里都有自己的答案。也开始尝试不同的破局方式。

        很多专线物流人纷纷感慨，到底物流路在何方。其实，现在随着互联网模式对传统物流行业的冲击，越来越高的物流成本以及越来越激烈的市场竞争已经让传统物流行业面临着十分危急的局面。这些专线物流人都强调了一点，“要发展，必须转型创新”。否则将越来越不适应时代和行业发展的新形势，物流钱也将越来越难赚、越赚越少。

        那么如何改变这种情况，这就需要物流人认清形势，做出创新，拥抱“互联网＋物流”大趋势，实现转型突破。而借力平台，实现信息化转型，成为很多物流人和传统物流企业转型之路的破局方式。
        通过运用IT技术实现大数据货运云商服务的沙师弟成为了众多物流人的破局利器，沙师弟通过融合物联网技术与移动互联技术，汇聚物流大数据，并依据大数据调整运营的模式，使物流产业向信息化、数字化、智慧化转型升级，实现降本增效。
        依靠自主研发出的沙师弟货车导航、运力管家、同城配送三款APP，沙师弟打造了一站式物流解决方案，专业解决物流行业痛点问题。在此基础上，沙师弟优化自身服务能力，横向撬动产业价值链，提升货运行业的服务价值，推动整个物流行业转型升级，并提供无限广阔前景的行业价值。

 
        “物流企业资源变股权，助力物流企业转型升级，做物流信息平台的主人”，这是沙师弟创新的运营模式和发展理念，沙师弟不会与传统物流企业“抢饭碗”，而是助力传统物流企业的发展，打造属于物流人自己的物流信息交易平台。选择与沙师弟合作，物流企业手中的物流资源就是他们的最大资本，可以直接转化为股权，与沙师弟一起打造真正属于物流人自己的信息平台。
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        未来，物流行业将走向一个更智慧、更信息化的时代，创新发展早已不是一道可有可无的附加题，而成为了一道必选题，谁能做出正确的选择，谁就能发展，谁能把握先机，谁就能占据主动。沙师弟期待与更多的优秀物流企业成为战略合作伙伴，也衷心希望越来越多的物流企业可以通过沙师弟平台转型升级，实现降本增效发展，与沙师弟一起走出一条属于自己的物流之路！